Вариатор F1C1A: характеристики и обслуживание бесступенчатой трансмиссии

F1C1A — вариатор производства Jatco, выпускаемый в период 2000-2012 годов. В роли заказчика выступила компания Mitsubishi, которая устанавливает трансмиссию на авто с моторами до 1,5 л и крутящим моментом до 145 Н*м. Также КПП ставились на автомобили Hyundai.

Владельцы машин с такой коробкой передач должны знать ее особенности, сильные и слабые места, тонкости технического обслуживания и ремонта.

F1C1A: общий обзор вариаторной коробки передач

Трансмиссия F1C1A (W1C1A) производится с 2000 года. Предусмотрена для машин с передним приводом. Отличается упрощенной конструкцией, что позволяет менять расходные детали и масло даже в условиях гаража.

Предназначена для установки на автомобили Митсубиси Кольт, Лансер и Кольт плюс. Подходит для эксплуатации в обычном режиме, имеет неплохую динамику и высокую надежность.

Технические характеристики

Трансмиссия CVT F1C1 имеет ряд важных особенностей:

  • вид — вариатор;
  • число передач — не ограничено;
  • привод — передний;
  • объем мотора — до 1,5 л;
  • максимальный крутящий момент — 145 Н*м.

Передаточные числа вариатора F1C1A могут отличаться в зависимости от типа авто. Рассмотрим на примере модели Colt с 1,3-литровым мотором 2005 года:

  • вперед — 2.319-0,445;
  • назад — 2.588;
  • последняя передача — 5.219.
Вариатор F1C1A
Вариатор F1C1A

На какие авто ставился вариатор

В большинстве случаев трансмиссия F1C1A ставилась на автомобили Mitsubishi Lancer IX Cedia, X и Colt. Для наглядности сведем основные модели в таблицу.

МодельГод выпускаСтрана сборкиДвигатель
Кольт и Кольт Плюс2002 –Япония, Тайвань1.3, 1.5, 1.6
Дион2000–2005Япония2.0
Лансер и Лансер Вагон2000–2010Индия, Япония, Польша, Тайвань и другие1.5, 1.6, 1.8

Известны случаи установки вариатора на других автомобилях, к примеру, Хендай, но такое происходило редко.

Техническое обслуживание и ремонт АКПП F1C1A

При желании купить автомобиль с коробкой передач F1C1A важно знать особенности ее эксплуатации.

Главная обязанность владельца — замена масла в вариаторе. Периодичность обновления при нормальном режиме вождения – раз в 30-40 тыс. километров, но можно выполнять работу и раз 20 000 км.

Рекомендуемое трансмиссионное масло — Nissan CVT Fluid NS-1 или DIA QUEEN ATF SP-III. Если не удалось найти оригинал, разрешено использовать аналоги — Diamond ATF SP-III, BP Autran MM-SP III. Необходимый объем жидкости для замены — 7.6-8.1 л.

После откручивания нижней пробки сливного отверстия из вариатора выходит около 5-6 л рабочей смеси, а еще 1 л остается в радиаторе и трубках. Оставшаяся смазка распределяется по разным элементам F1C1A: кожух, гидравлическая панель, конусы, муфты и другое.

Слив смазки осуществляется через нижнее отверстие, которое находится под авто снизу вариатора и в центральной части КПП. Для выкручивания применяется ключ на «24». Щуп для проверки масла находится со стороны радиатора и слева от АКБ. Это же отверстие применяется для заливки масла в вариатор F1C1A.

Проверка уровня масла:

  1. Нагрев машины путем совершения поездки на 5 км.
  2. Установка авто на ровной поверхности. Двигатель продолжает работать.
  3. Перевод селектора в разные позиции с фиксацией на 3-4 секунды в каждом из положений.
  4. Фиксация ручки в положении «N».
  5. Изъятие щупа из отверстия и очистка края с помощью ветоши.
  6. Установка измерительного элемента обратно в отверстие на полную глубину.
  7. Вытаскивание и проверка количества смазки. Уровень должен находиться в пределах надписи «HOT».
Уровень должен находиться в пределах надписи «HOT»
Уровень должен находиться в пределах надписи «HOT»

Поломки вариатора F1C1A легко определить по миганию индикатора «N». Если частота около 1 Гц, стоит съездить на СТО. Мастера проводят компьютерную диагностику и после считывания ошибок определяют неисправность. Мигание с 2-герцовой частотой говорит о высокой температуре рабочей жидкости.

Срабатывание индикатора «N» свидетельствует о нагреве до уровня 125 градусов Цельсия. Отключение лампочки подтверждает охлаждение ниже 115. Для проведения диагностики требуется аппаратура MUT-2, MUT-3 или другая. При отсутствии оборудования стоит обратиться на СТО и доверить работу специалистам.

Вариатор F1C1A: характеристики и обслуживание бесступенчатой трансмиссии
Считыватель кода и сканер MITSUBISHI MUT 3

В нашем автосервисе мы проводим полную диагностику, калибровку, перепрограммирование и замену вариаторов от компании JATCO. Устранить неполадки любой сложности смогут в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Недостатки, поломки и проблемы F1C1A

Перед тем, как покупать автомобиль с F1C1A, стоит знать слабые места вариатора и его недостатки. К основным стоит отнести:

  1. Повреждение конусных подшипников (130-150 тыс. км). Неисправность проявляет себя гулом или воем со стороны КПП. Для решения проблемы стоит заменить запчасть в комплекте, состоящем из 3-х элементов. Причины поломки — дефицит масла из-за нахождения устройства в изолированном месте, куда оно с трудом добирается. При первых подозрительных звуках стоит вывесить машину и найти источник звука с помощью стетоскопа. Откладывать ремонт не рекомендуется, ведь в случае клина подшипник разрушается. В дальнейшем требуется более дорогой ремонт.
  2. Разрыв вариаторного ремня. Ременная передача не самая сильная часть F1C1A. Практика эксплуатации показала риск появления повреждений с вероятностью 90%. Средний пробег до поломки — 150 000 км. Лучше не доводить до разрыва и менять ремень заранее.
  3. Обрыв кожуха муфты переднего хода. Происходит из-за особенностей конструкции и чрезмерных нагрузок. В зоне риска находятся машины с моторами 1.3-1.5 л. На вариаторах F1C1A, установленных на 1.8 и 2.0-литровых авто, подобные поломки почти не встречаются.
  4. Неисправность датчиков давления. При длительной эксплуатации контролирующие органы могут ломаться и передавать некорректные данные в блок управления. Распространенная причина — зависание в конкретной позиции. В зоне риска находится первичный датчик, установленный в нижней части трансмиссии возле колеса с левой стороны. Это обусловлено повышенной нагрузкой и худшими условиями эксплуатации.

Для ремонта могут потребоваться следующие запчасти:

  • комплект прокладок/сальников — 370002 A;
  • фильтр — 3700010A;
  • уплотнение поршня — 370335;
  • датчик скорости/числа оборотов/положения ручки КПП — 370436/370436A/370410;
  • приводной ремень — 370700A;
  • поршень — 370974;
  • уплотнительные кольца тефлоновые — 370199;
  • гидроблок — 370740 и другие.
Ремонтный комплект сальников и прокладок
Ремонтный комплект сальников и прокладок

При отсутствии необходимых знаний лучше не рисковать, а доверить работу мастерам СТО Jatco, выполняющим монтаж в сжатые сроки и гарантирующим качество. Обращайтесь в «Центр по работе с вариаторами №1»: Москва 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки со всех регионов.

Вариатор F1C1A отличается надежностью, но требует правильного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации.

В комментариях расскажите о поломках вариатора F1C1A, с которыми приходилось сталкиваться, по каким признакам удалось определить неисправность. Добавьте статью в закладки, чтобы в любой момент получить доступ к полезным рекомендациям.

Если c вариатором возникли проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию и диагностику можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Консультация бесплатная.

Оцените статью
Вариаторы
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 161-49-01 — Москва
8 (812) 223-49-01 — Санкт-Петербург
Adblock
detector