Вариаторы K311/K311F, K312, K313/K313F: технические параметры, ремонт и обслуживание CVT компании Aisin

K311 — вариатор, предназначенный для автомобилей Тойота с объемом двигателей до 1.8 литров. В текущем варианте выпускается с 2007 года. Коробка передач адаптирована под крутящий момент до 200 Н*м и может похвастаться ресурсом до 200-250 тысяч пробега без капитального ремонта

Общий обзор вариаторов K311/K311F, K312, K313/K313F

Трансмиссия K311 выпускается с 2007-го в нескольких модификациях: 01А, 02А, 03А и 04А. Они имеют почти идентичные технические характеристики, но устанавливаются на разные автомобили.

Предназначены для работы с моторами объемом 1.6 и 1.8 л. Имеют большой срок службы, обеспечивают плавный разгон, но на высоких оборотах владельцы жалуются на шумность.

Устройство и принцип работы

Конструктивно вариатор K311 имеет стандартную схему исполнения и средний ресурс 200-250 тысяч километров. Внутри блока 2 раздвижных вала, которые взаимодействуют между собой с помощью натянутого ремня. Один шкив соединяется с двигателем, а второй — с ведущей осью.

Оба элемента состоят из 2 частей, которые сдвигаются и раздвигаются друг по отношению к другу. По итогу происходит изменение радиуса деталей, на которых перемещается ремень. Благодаря такой особенности, происходит плавная корректировка передаточного числа.

С уменьшением диаметра ведущего вала снижается скорость, а при увеличении — растет. Если диаметры равны, машина едет на прямой передаче, а при уменьшении размера ведущего вала — на повышенной.

На какие автомобили устанавливалась CVT

За долгие годы выпуска вариатор ставился на многие автомобили Тойота, среди которых Corolla E140, Avensis, Verso и другие.

Модель	Объем мотора, л	Годы выпуска
Verso	1.8	2009-2016
Avensis	1.8	2008-2015
Corolla	1.6, 1.8	с 2012-го и 2013-го одновременно
Isis	1.8	2009-2017
Alion/Premio	1.8	с 2007
Wish	1.8	2009-2017
Auris	1.6, 1.8	2012
Corolla Rumion / Premio	1.8	C 2017

Слабые места и основные неисправности CVT

Разработчики вариатора K311 устранили «детские болезни» и неисправности, которые встречались в ранних версиях. Но никто не отменял износ узлов коробки и появление поломок при неправильной эксплуатации.

Растяжение ремня

Одно из слабых мест — ремень вариатора K311, который должен меняться с периодичностью раз в 100 000 км. О неисправностях можно судить по посторонним звукам в процессе движения на автомобиле.

Если владелец решил сэкономить деньги и не менять ремень, придется вскрывать коробку передач и шлифовать конусы из-за появления на них повреждений. При выполнении таких работ требуется замена расходников, дефектовка, заливка нового масла и иные работы.

Своевременная замена ремня в вариаторе K311 позволяет решить следующие задачи:

• улучшение состояния вариатора;
• защита от проблем с «железом»;
• продление срока службы.

При замене рекомендуется использовать оригинальные ремонтные комплекты и ремень, что позволяет восстановить вариатор и защитить K311 от будущих неисправностей «железа».

Проблемы с гидроблоком

Владельцы автомобилей Toyota с трансмиссией K311 часто жалуются на проблемы с гидравлическим блоком. Причина, как правило, кроется в несвоевременной замене рабочей жидкости в вариаторе и его загрязнение. Появление посторонних элементов в масле приводит к проскальзыванию ремней и необходимости замены соленоидов.

Для устранения неисправности необходимо регулярно менять масло и контролировать его состояние. Если в процессе работы вариатора K311 появляются сбои, рекомендуется отрыть и почистить трансмиссию, с заменой расходников на оригиналы.

Восстановление конусов

При длительной эксплуатации автомобиля может потребоваться шлифовка и замена конусов. Такие работы являются капитальными и требуют:

• пересмотра и дефектовки «железа»;
• открытия и чистки гидравлического блока;
• замены ремня в случае его растяжения;
• установки нового степ-мотора и т. д.

Для увеличения ресурса конусов нужно уменьшить затраты на ремонт машины и своевременно заменить рабочее масло. При эксплуатации рекомендуется избегать перегрузок.

Поломки масляного насоса

Сильные вибрации и нагрузки приводят к повреждению масляного насоса. Для его ремонта придется открывать вариаторную коробку K311 и выполнять ремонт.

Неисправность проявляет себя вибрациями и сильными рывками при изменении скоростей. Если вовремя приехать на СТО и доверить работу мастерам, можно избежать дальнейших поломок. В большинстве случаев достаточно поменять клапан и таким способом вернуть работоспособность машине.

В нашем автосервисе мы проводим полную диагностику, калибровку, перепрограммирование и замену у вариаторов от компании JATCO. Устранить неполадки любой сложности смогут мастера в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Неисправности автоматики

Одно из слабых мест вариатора K311 — блок управления, который может сбоить из-за повышения температуры выше допустимого уровня. Система дает некорректные команды, направленные на блокировку коробки передач в позиции «N» или «P». В результате на приборной панели загорается соответствующая лампочка.

Для защиты от таких проблем важно своевременно обновлять трансмиссионную жидкость, избегать перегрева вариатора, а при первых признаках поломки обращаться на СТО.

Замена масла и фильтра в вариаторе AISIN K311

Ошибка многих новичков — замена масла в вариаторе K311 после пробега св. 150 тысяч км. Это неправильно, ведь менять смазку рекомендуется раз в 70 000 км или чаще. Для работы потребуется:

• трансмиссионная жидкость TOYOTA CVT FLUID в объеме около 4 литров;
• прокладка сливной пробки (90430-18008);
• уплотнительное кольцо (90430-12008);
• фильтр поддона (348010B).

Необходимость замены масла в K311 может возникнуть раньше положенного срока при угаре жидкости, повышении расхода топлива, снижении динамики при разгоне и появлении посторонних шумов. Обновление смазки в вариаторе также придется сделать при выявлении внутри грязи и стружки.

Алгоритм замены:

1. Прогрев вариатора K311 до рабочей температуры.
2. Установка автомобиля на яму и ровную поверхность.
3. Демонтаж левого колеса и снятие защиты двигателя.
4. Выравнивание машины и откручивание сливной пробки с помощью ключа-шестигранника на «шесть».
5. Ожидание слива около 1 л жидкости.
6. Выкручивание переливной трубки и слив еще 3-3.5 л.
7. Демонтаж поддона и получение доступа к фильтру грубой очистки.
8. Чистка поддона с 3 магнитами.
9. Замена старого фильтра.
10. Надевание прокладки на поддон и возвращение его на место.
11. Протяжка болтов с моментом 7.5 Н*м.
12. Закручивание переливной трубки с моментом 1.7 Н*м.
13. Заполнение жидкости в вариатор K311 через заливное отверстие до момента начала выхода масла.
14. Закручивание пробки.
15. Проверка работы вариатора.

После поездки рекомендуется проверить уровень жидкости и при необходимости выполнить доливку.

Ремонт вариатора K311

При появлении признаков неисправности рекомендуется обращаться на СТО. Если имеется достаточно опыта, работу можно сделать самостоятельно. Предварительно стоит купить запчасти для потенциальной замены. В зависимости от неисправности могут потребоваться следующие детали:

• фильтр для глубокого поддона — 348010В;
• фильтрующий элемент гидроблока — 348013;
• ремкомплект — 348002;
• подшипник солнечной шестеренки — 348612;
• пластиковые тефлоновые кольца — 348199;
• фрикционы Форвард — 348108;
• барабан сцепления Форвард — 348554 и т. д.

Найти запчасти в продаже не составляет труда, но перед началом ремонта нужно определиться со списком.

Разбор вариатора

Подробные инструкции по снятию и разборке можно найти в мануале к автомобилю.

Общий алгоритм разборки:

1. Откручивание крышки вариатора K311 и ее демонтаж.
2. Изъятие вала и части кожуха.
3. Выкручивание остатков болтов.
4. Демонтаж второй части крышки и шестерни.
5. Снятие насоса и крышки демонтаж вала.
6. Выкручивание крышки с обратной стороны.
7. Стягивание ремней хомутами.
8. Изъятие шкивов.
9. Демонтаж ремня.

Этапы ремонта

После разборки АКПП K311 нужно провести поэтапный ремонт:

1. Дефектовка элементов вариатора.
2. Осмотр магнитов в линиях и проверка давления.
3. Контроль исправности электрического привода.
4. Сталь-тест.
5. Осмотр шестеренок, ремня, гидравлического блока и других элементов.
6. Проверка подшипников на факт люфта и т. д.

По результатам проверки принимать решение о замене тех или иных комплектующих. После установки новых запчастей проводится сборка в обратной последовательности с заливкой масла.

При отсутствии необходимых знаний лучше не рисковать, а доверить работу мастерам СТО Jatco, выполняющим диагностику, разборку и ремонт, монтаж и контрольную проверку работы вариатора в сжатые сроки и гарантирующим качество. Обращайтесь в «Центр по ремонту вариаторов №1»: Москва 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки со всех регионов.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с поломками вариатора K311, как удалось их обнаружить и устранить. Сохраните материал в закладках, чтобы при необходимости быстро получить к нему доступ.