Ремонт вариатора (CVT) Renault — что выбрать, автосервис или своими руками

Ремонт вариаторов Рено — точный и трудоемкий процесс, требующий применения специального оборудования, оригинальных запчастей и опыта. В зависимости от сложности, может потребоваться диагностика, замена масла, ремонт гидроблока, установка нового ремня или другие работы.

Владельцы таких авто должны знать, какие вариаторы ставятся на Renault, их минусы и основные неисправности, особенности обслуживания.

Какие вариаторы установлены на автомобилях Рено

Компания Рено давно устанавливает вариаторы на автомобили, но их тип отличается в зависимости от модели. На автомобилях, выпущенных с 2007 года, чаще всего ставятся следующие CVT:

  1. Renault Latitude, Меган, Сценик, Каптур, Степвей — 6-ступенчатый CVT JF011E, впервые представленный в 2005-м. Такую коробку передач нередко называют 2-ступенчатой трансмиссией. Разработчики увеличили передаточное отношение до 7.3, что удалось сделать за счет применения 2-х скоростей прямого хода. Ресурс этой CVT – не меньше 150-200 тысяч километров при правильной эксплуатации.
  2. Koleos 2008 и других годов выпуска. На этих автомобилях Рено также устанавливался вариатор JF011E, но в 2010-м разработчики попробовали ставить «младшую» версию этого КПП – RE0F021A. Новая модель коробки не прижилась, и вскоре производитель вернулся к прежней версии.

В 2002-м был представлен Jatco JF010E, который устанавливался на некоторые модели Рено Меган, выпущенные в период с 2008 по 2015 года, и Сценик — с 2009 по 2016 года. Отличается более строгими условиями эксплуатации. Имеет ресурс до 200 000 км.

В 2010 году появился Jatco JF015E, который устанавливается на Рено Каптур с 2016 года и на Флюенс с 2013-го. Представляет собой гибридную версию вариатора и 2-ступенчатой гидравлической АКПП. Ресурс – от 150 до 200 тыс. км.

С 2015 года на всех моделях Рено устанавливается CVT третьего поколения. Он дает возможность водителю самому переключать скорости с помощью подрулевых рычагов. Масляный насос стал более компактным и мощным. Ресурс этой коробки передач при правильной эксплуатации – не меньше 200 000 км.

Вариаторы в последние годы широко используются в автомобилестроении. И если с ними вдруг возникнут проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию и диагностику можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Модели вариаторов, которые могут быть установлены на автомобиле Renault и их характеристики перечислены в таблице ниже.

Модель коробкиПриводОбъем двигателя (л)Крутящий момент (Нм)Какое маслоОбъем масла (л)Замена масла (км)Примерный ресурс (км)
FK0/FK8Передний/полныйДо 2,5До 250Nissan CVT NS-37,940 000220 000
DK0Передний/полныйДо 1,8До 160Nissan CVT NS-37,240 000160 000
FK25Передний/полнйДо 2,5До 250Nissan CVT NS-37,240 000200 000

Обслуживание вариатора

Для продления ресурса вариатора Jatco необходимо ответственно подойти к его обслуживанию. Базовые рекомендации по эксплуатации коробки передач:

  1. Замена трансмиссионного масла, фильтра — раз в 50 000 км, а для Jatco JF010E — раз в 30 000 км.
  2. Диагностика вариатора на факт ошибок, неисправностей — раз в 40-50 000 км.
  3. Защита от перегрева при движении на больших скоростях.
  4. Исключение или сведение к минимуму буксировок.
  5. Отказ от «раскачивания», позволяющего выбраться из сугробов.
  6. Спокойная манера езды.
  7. Своевременный ремонт при выявлении неисправностей.
  8. Замена ремня по мере износа. Определяется на этапе диагностики и восстановительных работ.

При соблюдении рассмотренных выше рекомендаций, вариатор Рено служит не меньше 200 000 км.

Предлагаем вашему вниманию видео-обзор на замену масла и фильтров в вариаторе автомобиля Рено.

Минусы и основные неисправности вариатора Рено

Основные недостатки CVT – строгие требования к обслуживанию, необходимость своевременной замен масла/фильтров, определенный режим езды, чувствительность к температурным перепадам. Резкие разгон и торможение, буксировка, ухудшение контактов на клеммах, злоупотребление нейтральной передачей неизбежно приводят к снижению ресурса и неисправностям.

К основным проблемам, характерным для вариаторов Рено, стоит отнести:

Износ тормозной ленты — около 160 000 км.
Периодический переход CVT в аварийный режим.
Выработка фиксаторов.
Загрязнение клапанов подачи масла.
Посторонние шумы во время езды назад.
Деформация барабана из-за высокого давления масла.
Стук, износ гидроблока.
Вибрация вариатора из-за несвоевременного обслуживания.
Износ ремня ГРМ/цепи, конуса.
Задиры на редукционном клапане.
Загрязнение и сбой работы насоса.
Износ фрикциона гидравлической муфты и т. д.
С какими еще проблемами могут столкнуться владельцы Рено?
К характерным неисправностям стоит отнести отказ переключения скоростей, износ шлицевых соединений муфт, появление металлической стружки в масле и многое другое. Всего этого можно избежать, если своевременно проводить техническое обслуживание и посещать СТО для диагностики/ремонта.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

В целях экономии многие автовладельцы решаются на самостоятельный ремонт вариатора. Если речь идет о простой диагностике и замене масла/фильтров, выполнение такой работы реально.

В условиях гаража можно сделать следующее:

  1. Проверка уровня масла, его доливка.
  2. Тестирование смазки на факт осадка или запаха гари.
  3. Проверка четкости работы КПП.

Более серьезные мероприятия, связанные с диагностикой, заменой и дефектовкой сложных узлов, необходимо доверять профессионалам.

Сделать их в условиях гаража без применения специального оборудования, инструмента и опыта практически невозможно. Более того, достаточно одной ошибки, чтобы увеличить стоимость ремонта или вывести из строя дорогостоящий узел.

Ремонт CVT Renault в автосервисе

Для регулярного технического осмотра и ремонта вариатора Рено лучше обращаться в СТО Jatco. Мастера сервиса проводят диагностику и определяют состояние узлов, принимают решение по поводу ремонта или замены неисправных элементов. Мы предлагаем услуги по доступной цене и гарантируем результат в виде исправного вариатора, готового к безаварийной эксплуатации.

Диагностика

На начальном этапе проводится диагностика, направленная на выявление неисправности. В нее входит:

  1. Подключение датчиков к разъемам ЭБУ, пуск мотора, работа на ХХ.
  2. Визуальный осмотр КПП, проверка корпуса на факт целостности.
  3. Контроль уровня трансмиссионной жидкости.
  4. Получение информации обо всех ошибках в системе, анализ данных.

Дефектовка

Процесс дефектовки вариатора проводится мастером самостоятельно или при участии собственника автомобиля. Он подразумевает демонтаж коробки передач, промывку блока управления, радиатора и других элементов CVT.

Проверяется состояние охладительной системы, проводится осмотр коленчатого вала, цепи и конуса. В ходе таких работ формируется дефектовочная карта, которая в дальнейшем применяется для ремонта/восстановления. Основная задача дефектовки — определить неисправность и объем работ.

В дальнейшем владелец получает сведения о неисправности и расчет расходов на ремонт/покупку запчастей. На завершающем этапе согласовывается комплекс работ с владельцем транспортного средства.

Процесс ремонта

Для выполнения ремонтных работ чаще всего требуется демонтаж и разборка вариатора. Алгоритм действий:

  1. Установка машины на подъемник, его фиксация.
  2. Выбор позиции D на коробке передач.
  3. Откручивание крепежных болтов защиты поддона.
  4. Снятие защиты двигательного отсека.
  5. Откручивание крепежных болтов, снятие колес спереди авто.
  6. Демонтаж передней части щитка колесной арки.
  7. Снятие переднего бампера в сборке.
  8. Слив масла из картера CVT.
  9. Демонтаж рычагов очистителя лобового стекла.
  10. Снятие решетки ниши воздухозаборника.
  11. Демонтаж короба под решеткой воздухозаборника.
  12. Снятие АКБ в сборке.
  13. Удаление опорной полки под АКБ.
  14. Снятие, разборка вариатора.

В зависимости от неисправности специалисты СТО проводят следующие работы:

  1. Замена подшипников дифференциала.
  2. Установка новой силовой ленты/ремня.
  3. Ремонт гидравлического блока.
  4. Замена масляного насоса / редукционного клапана.
  5. Ремонт электронного блока управления.

Сборка и установка

После завершения работ собирают вариатор и устанавливают его по обратному алгоритму. По факту окончания монтажа проводится заливка масла, контроль уровня трансмиссионной жидкости и остальные работы с учетом плана.

Проверка и обкатка

После завершения работ проводится совместный тест-драйв с мастером, консультация по эксплуатации вариатора после ремонта, а также заполнение документации по выполненным услугам.

Проверка после ремонта проходит следующим образом:

  1. Запуск двигателя.
  2. Нажатие тормоза.
  3. Перевод селектора в разные положения.
  4. Контроль работы на факт задиров, шумов, вибраций, стука.

В процессе обкатки рекомендуются плавные переключения и сведение нагрузок на коробку передач к минимуму.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

От чего зависит стоимость ремонта, замены

Стоимость ремонта/замены на СТО зависит от нескольких факторов:

  1. Тип неисправности.
  2. Сложность ремонта.
  3. Стоимость запчастей / технических жидкостей.
  4. Требования к скорости выполнения.
  5. Необходимость применения специального оборудования.

Приезжайте на СТО Jatco для диагностики и ремонта вариатора Рено. Мы предлагаем широкий комплекс услуг, предоставляем их по демократичным ценам и всегда даем гарантию.

При необходимости заменить какую-то запчасть в вариаторе Рено необходимо учитывать ее стоимость. Сведем базовые расходы на покупку в таблицу.

ДетальЦена, рублей
Комплект конусовот 28 000
Ременьот 14 000
Гидроблокот 15 000
Комплект подшипниковот 17 000
Конус ведомыйот 10 000
Конус ведущийот 12 000
Масло для вариатораот 5000

Покупка нового вариатора Рено обойдется в 150-170 тысяч рублей. Восстановленный CVT будет дешевле — до 110-120 тысяч. На вторичном рынке доступны и более дешевые варианты — около 70-90 тысяч рублей.

Отзывы автовладельцев о Рено с вариатором

Чтобы делать выводы о качестве CVT автомобилей Рено, достаточно почитать отзывы реальных автовладельцев. Выделим несколько комментариев:

«За 80 000 км эксплуатации Рено не было ни одной проблемы. Два раза менял масло и ездил на диагностику на СТО. Коробка плавно подбирает передаточное отношение, связка КПП и двигатель функционирует идеально».

«Еще во время тест-драйва я убедился в эффективности трансмиссии, плавности и скорости переключения скоростей. В процессе эксплуатации ни разу не возникало проблем, ремонт своего Рено не проводил».

«Динамика разгона Рено на вариаторе мне не понравилась. При спокойной езде он еще справляется со своей задачей, но при резком нажатии на газ долго «думает» и не дает ожидаемого ускорения».

«Отмечу дорогое обслуживание вариатора. Трансмиссионная жидкость обходится дорого, а из запчастей рекомендуется устанавливать только оригинал. В комплексе это влечет серьезные расходы».

Ремонт вариатора на Рено – это то, что стоит доверить профессионалам. Самостоятельно в гараже можно только заменить фильтры и масло. Если попытаться самому разобрать вариатор, то можно не только повредить важные узлы, но и полностью вывести его из строя.

В комментариях поделитесь опытом эксплуатации Рено и неисправностями, которые при этом возникали. Добавьте статью в закладки, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации по вариатору Renault, особенностям его обслуживания и ремонта.

Если c вариатором возникли проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию и диагностику можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Консультация бесплатная.

Оцените статью
Вариаторы
Добавить комментарий

С какими еще проблемами могут столкнуться владельцы Рено?
К характерным неисправностям стоит отнести отказ переключения скоростей, износ шлицевых соединений муфт, появление металлической стружки в масле и многое другое. Всего этого можно избежать, если своевременно проводить техническое обслуживание и посещать СТО для диагностики/ремонта.
Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 161-49-01 — Москва
8 (812) 223-49-01 — Санкт-Петербург
Adblock
detector