Ремонт вариатора CVT на Mitsubishi Outlander — основные проблемы и неисправности, цена вопроса

Mitsubishi Outlander – одна из моделей японского автопрома, на которой (в зависимости от поколения, года выпуска и двигателя) устанавливали в том числе и вариатор (бесступенчатую клиноременную трансмиссию). О надежности этого агрегата на Митсубиси Аутлендер ходят противоположные мнения. Причина в том, что большинство потребителей не вдается в детали и тонкости того, что на авто встречается целых 3(!) модели вариатора (с разным ресурсом и ремонтопригодностью). А еще бывает и АКПП.

Можно ли проводить ремонт вариатора на Митсубиси Аутлендер или его лучше поменять при поломке? А если заменить, то поставить новый или б/у (контрактный вариатор)?

Какой вариатор установлен на Митсубиси Аутлендер

Зависит это от года выпуска, страны производства/продажи Аутлендера и двигателя. Впервые вариатор начали устанавливать на второе поколение Mitsubishi Outlander XL, которое появилось в 2005 году в Японии, а с 2006 года в России и Европе. И автоматические трансмиссии сильно отличались в зависимости от страны продажи.

Если говорить об официальных продажах в РФ, то до их начала в 2006 году и до апреля 2015 года (вне зависимости японской сборки  Mitsubishi Outlander или сборки в Калуге) с бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.4 литра устанавливалась одна модель вариатора – Jatco JF011e (но разных модификаций).

При этом у Mitsubishi была практика присваивать вариаторам свои наименования. И этот самый Jatco JF011e у компании назывался F1CJA (передний привод) и W1CJA (полный привод).

Дальше было разделение по модификациям, которые были невзаимозаменяемые между собой. Они не только отличались «железом» (для разных двигателей «колокол» вариатора отличался), но там были разные гидротрансформаторы (бублики) и гидроблоки. Каждая модификация вариатора Jatco JF011e для Mitsubishi Outlander имела разные буквенные обозначения и каждой был присвоен отдельный каталожный номер.

На Mitsubishi Outlander с бензиновым двигателем объемом 3 литра устанавливали не вариатор, а АКПП модели Jatco JF613E (у компании данная АКПП имела отдельное название – F6AJA).

В апреле 2015 года (по другим данным в феврале) на бензиновых Аутлендерах, собираемых на заводе в Калуге, была произведена смена поколения/модели вариатора. Вместо Jatco JF011e начали устанавливать современный Jatco JF016e. У Mitsubishi он назывался уже F1CJС (передний привод) и W1CJС (полный привод).

Модели и модификации вариаторов на Mitsubishi Outlander официально проданных в РФ

В апреле 2014 в РФ официально стартовали продажи гибридной модели, которая называлась Mitsubishi Outlander PHEV. На данном автомобиле устанавливали вариатор модели Jatco JF018e. У Mitsubishi Outlander эта трансмиссия называлась уже F1EKA/F1E1A.

Модификации у праворульных (!) Мицубиси Аутлендер 3 (произведенных в Японии для внутреннего японского рынка и впоследствии ввезенные в РФ) отличались от тех, что устанавливали на это же авто для российского рынка. И в большинстве случаев они не взаимозаменяемые с модификациями вариаторов Mitsubishi Outlander, выпущенные на рынок РФ.

При этом на «японские» авто данной марки также устанавливали вариаторы Jatco JF011e и Jatco JF016e. Только смена поколения/модели силовых агрегатов в Японии произошла на год ранее (с мая 2014 года).

Для Mitsubishi Outlander, изготовленных в Японии для рынка США/Канады, ситуация отличалась. Для американского рынка не было бензинового двигателя 2.0 (4B11). Были только 2.4 (4B12) и 3.0. Вплоть до 2021 года на «американских» Mitsubishi Outlander с бензиновым двигателем 2.4 (4B12) устанавливали только одну модель вариатора – Jatco JF011e.

То есть, для Америки в 2019-2020 году не было «перехода» на современный вариатор Jatco JF016e.

Устройство и принцип работы

Конструкция вариатора на Mitsubishi Outlander включает:

• ведущие/ведомые валы со шкивами из 2-х конусовидных дисков с уклоном к оси вала;
• стальной ремень или цепь;
• масляный насос;
• дифференциал;
• стартовое сцепление;
• сателлит планетарной передачи;
• подшипники или ролики;
• гидроблок;
• радиатор вариатора;
• масляный картер с магнитами;
• планетарный редуктор.

Между половинами шкивов натянут и зажат ремень, который состоит из множества толкающих металлических скоб, плотно прилегающих друг к другу. Они создают вращение, цепляясь зубчатой поверхностью за тарелки конусов.

При раздвижении шкивов ремень уходит внутрь, при сближении — выдвигается вверх, приобретая форму клина. Изменение передаточного числа происходит за счет увеличения или уменьшения диаметров конических дисков.

Принцип работы коробки CVT основан на одновременном изменении диаметров ведущего и ведомого шкивов — в начале движения конусы первого расходятся, а второго сходятся. С увеличением скорости осуществляется обратный процесс.

В результате передаточное число меняется в меньшую сторону, снижается тяговое усилие, обороты на ведомом валу увеличиваются.

Моменты вращения на ведущие колеса автомобиля Mitsubishi Outlander распределяет дифференциал. Планетарный редуктор реализует функцию активации задней передачи. Масляный картер служит опорой и защитой рабочих механизмов, используется для хранения трансмиссионной жидкости, без своевременной замены которой CVT быстро придет в негодность.

Меняет режим работы вариатора управляющий модуль — на него поступают данные от контроллеров. После обработки информации, центральный процессор настраивает работу коробки передач на определенное передаточное число.

Если у вас возникла какая-либо проблема с вариатором на вашем автомобиле, то проконсультировать по ремонту вас смогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Эксплуатационный ресурс вариатора Mitsubishi Outlander

Этот параметр зависит от года производства Mitsubishi Outlander, модели вариатора и режима эксплуатации (частоты смены трансмиссионного масла):

1. На первых Mitsubishi Outlander (2005 – 09.2010 гг.) японской сборки устанавливался вариатор Jatco JF011e, произведенный на заводе Jatco. Есть масса примеров, когда модель (данного периода выпуска) имеет пробег по 250 000 км и более без ремонта. И вариатор еще установлен «родной».
2. С сентября 2010 года стартовало производство третьего поколения Mitsubishi Outlander на калужском заводе «PCMA Rus». Однако вариатор Jatco JF011e на данное предприятие поставлялся уже не из Японии, а с китайского завода «JATCO Guangzhou» (открытого в 2007 году). И хотя нет документальных фактов, свидетельствующих о снижении качества агрегата, произведенного в Китае, тем не менее, многие владельцы  Mitsubishi Outlander 2011 – 2014 годов выпуска столкнулись с ремонтом из-за выхода из строя этого вариатора при пробегах 150 000 – 180 000 км. Но если не эксплуатировать JF011e на холодную, то многих проблем можно избежать.
3. С апреля 2015 года на Mitsubishi Outlander начали устанавливать более современный и «нежный» вариатор модели Jatco JF016e. Хотя «расход топлива» с ним стал меньше, но это отрицательно сказалось на заложенном ресурсе. По собранной и проанализированной статистике, ресурс вариатора Jatco JF016e оказался приблизительно на 20-25% ниже, чем ресурс Jatco JF011e. На ремонт JF016e часто попадает при пробегах всего 130 000 – 150 000 км.
4. На ресурс агрегата влияет объем двигателя и привод. Чем меньше мощность двигателя, тем больше остаточный ресурс вариатора. При схожих режимах эксплуатации пробег до капитального ремонта переднеприводного (2WD) Mitsubishi Outlander с двигателем 2.0 (4B11) будет больше, чем полноприводного (4WD) Outlander с двигателем 2,4 (4B12).
5. Городской режим эксплуатации (пробки, перегревы, резкое управление – разгоны/ускорения) сокращают ресурс вариатора. С другой стороны, частая (не реже чем раз в 40 000 км) замена трансмиссионной жидкости (со снятием поддона и заменой обоих фильтров) увеличивает остаточный ресурс и отдаляет капитальный ремонт коробки Mitsubishi Outlander.
6. Если вы присматриваете себе «подержанный» Mitsubishi Outlander, то наилучшей покупкой (в плане остаточного ресурса вариатора) будет покупка переднеприводного (!) авто с двигателем 2.0 (4B11), до 2015 года (с Jatco JF011e), который эксплуатировался в небольшом городе (без пробок) и владелец которого часто менял трансмиссионное масло с 2 фильтрами (есть подтверждающие документы).

Периодичность обслуживания

Для увеличения срока эксплуатации CVT на Mitsubishi Outlander важно соблюдать регламент ее обслуживания и делать своевременный ремонт второстепенных узлов. Производитель рекомендует менять трансмиссионное масло в вариаторе через каждые 40-60 тысяч км пробега (зависит от страны и режима использования). И это тот самый пример, когда лучше не экономить и менять все-таки не реже, чем раз в 40 000 км.

Вместе с трансмиссионной жидкостью нужно менять фильтры, промывать поддон и магниты от металлической стружки.

Внимательно следите за охлаждением трансмиссии Mitsubishi Outlander. Правильная работа вариатора обеспечивается регулярной чисткой радиаторов. При перегреве нужно сразу (внепланово) заменить трансмиссионную жидкость (это продлит остаточный ресурс).

Если вы эксплуатируете Mitsubishi Outlander в жарких и горных районах (Крыму, Сочи и т. д.), а также если в вашей модификации нет отдельного радиатора охлаждения вариатора, то настоятельно рекомендуем установить дополнительный радиатор охлаждения трансмиссии. Это так же сильно увеличит остаточный ресурс до следующего ремонта.

Замена масла (трансмиссионной жидкости)

Трансмиссионная жидкость в вариаторе Mitsubishi Outlander способствует удалению продуктов износа, предупреждает перегрев, защищает детали от окисления и появления ржавчины.

Своевременная замена масла в CVT Mitsubishi Outlander — обязательный этап эксплуатации автомобиля. В противном случае трансмиссионная жидкость утрачивает эффективность, а продукты износа (которые образуются в вариаторе – стружка и фрикционная пыль) еще больше ускоряют износ деталей и приближают ремонт.

Какое трансмиссионное масло подходит для Mitsubishi Outlander – зависит от модели вариатора. Если установлен Jatco JF011e, то в нем используется трансмиссионная жидкость Mitsubishi CVTF-J1 (она же спецификации Nissan NS-2). Если Jatco JF016e, то он уже рассчитан на менее вязкое (более «жидкое») масло Mitsubishi CVTF-J4 (оно же спецификации Nissan NS-3).

Согласно руководству, заправочный объем вариатора Mitsubishi Outlander — 5,6 литра (Jatco JF011e и Jatco JF016e).

Если снимать поддон, менять фильтр грубой и тонкой очистки, то выходит до 7 литров. При капитальном ремонте на «сухой» вариатор Jatco JF011e – 8,5 литра. А на Jatco JF016e идет чуть меньше – 8,3 литра. Но это, не считая системы охлаждения вариатора (патрубков, радиатора и т. д.).

Советуем ознакомиться с видео-инструкцией на замену масла вариатора Mitsubishi Outlander.

Типичные проблемы вариатора на Mitsubishi Outlander

Бесступенчатая трансмиссия Mitsubishi Outlander имеет такую же особенность, как и все CVT — период ее работы не превышает срока эксплуатации самого автомобиля. Это говорит о том, что вариаторная АКПП — более-менее надежный агрегат. Как правило, в гарантийный срок (100 000 км) и иногда более – проблем с вариатором не возникает. А если и возникают – они решаются в рамках гарантии (бесплатная замена вариатора на новый).

Остаточный ресурс вариатора (после пробега в 100 000 км) сильно зависит от режимов эксплуатации автомобиля. Некоторые факторы способны сократить время его работы и приблизить ремонт Mitsubishi Outlander.

Основные из них:

Для проведения ремонта могут понадобится такие запчасти: ремень, масляный насос и фильтра, цепь, гидроблок.

Ниже приведены основные симптомы неполадок вариатора Mitsubishi Outlander, требующие ремонта, причины их возникновения.

Авто плохо разгоняется

Проблема говорит о скачках давления рабочей жидкости Аутлендер XL. Чаще всего виновник – редукционный клапан масляного насоса вариатора. Он перестает плотно закрываться из-за попадания продуктов износа вследствие несвоевременной замены масла. Как результат – на поверхностях шкивов (конусов) появляются задиры, передаточный ремень начинает проскальзывать между ними.

В ходе ремонта рекомендуется произвести замену конусов или отполировать уже установленные (если задиры не глубокие).

Собственными силами сделать ремонт Mitsubishi Outlander вряд ли возможно. Для качественных ремонтных работ нужны спецсъёмники, чтобы разобрать конуса (не во всех автосервисах они даже есть) и токарный станок. Поэтому лучшим выходом будет отогнать машину на диагностику и ремонт в автосервис (который специализируется именно на вариаторах, а не на АКПП).

Шум и гул в коробке передач (в вариаторе)

Посторонние шумы во время работы вариатора Mitsubishi Outlander часто свидетельствуют о выходе из строя подшипников конусов. Эти элементы бесступенчатой КПП преждевременно приходят в негодность по причине попадания на них грязи и микрочастиц от работы фрикционов, а также из-за люфта на посадочных местах.

Если неисправности проигнорировать, металлическая стружка попадет в гидросистему, что будет способствовать более серьезной поломке CVT.

Также виновником проблемы может быть неудовлетворительное состояние удерживающей пластины шарикоподшипника ведомого шкива. Для исключения дефекта изношенную деталь нужно заменить на новую – ремонту она не подлежит. При установке пластина должна прижимать подшипник и не деформироваться от усилия.

Дергается при езде

Снижение плавности хода Mitsubishi Outlander часто возникает после пробега 100 тыс. км. Самая распространенная причина – резкие скачки давления в коробке. Виновник –редукционный клапан масляного насоса вариатора. Если на Mitsubishi Outlander стоит более современный Jatco JF016e, то там чаще всего проблема кроется в соленоидах гидроблока.

Если игнорировать эти симптомы (что многие делают), то вы попадете на ремонт уже ремня и конусов — самых важных и дорогих деталей CVT.

Ремонт вариатора на начальной стадии проблемы заключается в замене редукционного клапана насоса, разборке гидротрансформатора (бублика). Если на авто стоит современный Jatco JF016e, то приходится менять и гидроблок.

Если же приезжать на более поздних сроках проблемы, то дополнительно придется шлифовать или менять конуса. Возможна и замена ремня тоже (зависит от глубины его повреждений).

Встает в аварийный режим

Если какой-то элемент вариаторной коробки дает сбой, водителя об этом предупреждает электронный блок управления, выводя соответствующую информацию на приборную панель. Причинами оповещений могут быть поломка датчика дроссельной заслонки или соленоидов, выход из строя регуляторов давления, распредвала, расхода воздуха, самого БУ.

Сообщение о проблемах с вариатором иногда появляется без видимых причин и так же внезапно исчезает. Но индикация может возникнуть и единожды, сохраниться в дальнейшем, тогда необходимо провести компьютерную диагностику в автосервисе.

Выскакивают ошибки

Проблемы с вариатором Mitsubishi Outlander, как и в других японских автомобилях, выдаются на панель управления в виде кодов ошибок. Они считываются методами самодиагностики или сканирования. Если ошибок несколько, коды высвечиваются с 2-х секундной паузой.

Варианты диагностических кодов, которые можно прочесть при помощи сканера:

1. Р0710 — неисправность датчика температуры рабочей жидкости.
2. Р1706 — сбой сигнала положения дросселя.
3. Р0715 — проблемы с датчиком частоты вращения ведущего шкива.
4. Р0741 — отклонения в работе блокировки.
5. P0746 — дисфункция соленоида контура А.
6. P0776 — электромагнитный клапан «В» управления давлением вариатора.
7. P0845 — неисправность первичного (!) датчика давления вариатора.
8. P0868 — низкое давление масла во вторичном контуре.

Насколько сложен ремонт CVT Аутлендер и как он проводится

При поломке вариатора, практически все официальные дилеры Mitsubishi предлагают только полную замену КПП, а не ремонт. Но неремонтопригодными бесступенчатые трансмиссии считались лет 10 назад. Сегодня же ремонт CVT на хорошо оборудованной специализированной СТО проводится без сложностей, а стоимость работ и замененных запчастей не превышает трети цены нового агрегата.

Часто при неисправностях вариаторной коробки Mitsubishi Outlander достаточно заменить только масло или изношенные комплектующие — соленоиды, ремень (цепь), подшипники и т. п. Но выполнять такой ремонт самостоятельно не стоит.

Проблема заключается в том, что вариатор – это не простая АКПП. На коленке / в гараже его починить сложно (можно, конечно, но результат будет так себе, через 20-40 тысяч км. все по новой – как повезет).

Для качественного(!) ремонта вариатора нужно дорогое заводское спецоборудование (токарные станки, развальцовочные станки с ЧПУ, стенды для проверки гидроблоков и т. д.). А в регионах обычные автосервисы (которые даже специализируются на ремонте АКПП) в это дорогое оборудование не вкладываются. Оно (все эти станки) есть только в Москве, Питере и Новосибирске.

В Москве/Санкт-Петербурге и сами запчасти на вариатор стоят дешевле, нежели в регионах, и мастера отремонтировать какие-то детали внутри смогут (вместо их замены у тех, кто не имеет технологии ремонта того же насоса, корпуса и т. д.). А это тоже экономия денег.

Возникли вопросы? Наберите нас по телефону, подробно вам на них ответим: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Диагностика

Если вы сможете приехать к нам на машине для диагностики  – это хорошо. Прежде всего наши специалисты смогут грамотно диагностировать точные причины неполадок в CVT на Mitsubishi Outlander. Для этого используется специальное дорогостоящее диагностическое оборудование.

На этапе диагностирования к ЭБУ автомобиля подключают сканер и проверяют состояние агрегата на предмет ошибок и давления. Результаты проверки определяют точную картину состояния бесступенчатой коробки, что помогает оценить объем ремонта.

Стоимость диагностики – 1000 руб.

Затем (в зависимости от модели вариатора на  Mitsubishi Outlander) проводится калибровка вариатора. Это процесс, в ходе которого настраивается блок управления для оптимизации работы оборудования. Калибровка часто позволяет избежать толчков и вибраций при изменении скорости и ускорить реакцию КПП на изменение нагрузки.

Демонтаж и дефектовка вариатора

Если после диагностики принято решение о снятии и разборке вариатора, его демонтируют с использованием подъемников, так как это трудоемкий процесс. Для начала снимается подрамник. Вариатор отсоединяют от других систем Mitsubishi Outlander, отключают ЭБУ. Затем от трансмиссии отводят валы, отодвигают их в сторону или поднимают.

Снятый вариатор помещают на чистую поверхность (есть такой термин – «помывочный стол») и начинают разбор для дефектовки при помощи пневмоинструмента, отвертки и резинового молотка. Снимают крышку поддона и проверяют состояние смазки.

Демонтируют гидроблок и поэтапно разбирают остальные элементы бесступенчатой трансмиссии. Параллельно проводят их визуальный осмотр для выявления дефектов.

Какие запчасти могут понадобиться для ремонта

В зависимости от вида неисправности, для ремонта вариатора Mitsubishi Outlander могут понадобиться следующие запчасти:

• втулка стабилизатора;
• клапан масляного насоса;
• комплекты тефлоновых колец для конусов;
• подшипники;
• прокладка сливной пробки;
• комплект охлаждения вариатора;
• ремень;
• сальники.

Стоимость запчастей на вариатор Mitsubishi Outlander, нужных для ремонта, напрямую зависит не только от модели силового агрегата, установленного на авто (запчасти на Jatco JF016e несколько дороже, чем на более распространенный Jatco JF011e), но также и от курса валют, оригинальные они, новые или контрактные.

Иногда можно сэкономить. На ваш вариатор у нас есть в наличии – новые оригинальные детали, новые неоригинальные (иногда есть смысл), б/у детали (их еще называют «контрактные»), усиленные и модернизированные. Если интересно – звоните, подробно об этом расскажем.

Процесс ремонта

Ремонт вариатора нельзя назвать слишком сложным. Он, скорее, высокотехнологичный (так как часто требует заводского оборудования). Но это зависит от того, какая деталь повреждена.

Одна из частых проблем большей части поломок вариатора — растяжение ремня. В этом случае потребуется снять этот элемент после разбора коробки и заменить на новый, так как ремонту он уже не подлежит. Модель ремня обычно выштамповывается на его поверхности.

На Mitsubishi Outlander используется ремень производства компании Bosch (Bosch Transmission Technology BV). В вариаторе Jatco JF011e устанавливали Bosch 901066 и Bosch 901047. В Jatco JF016e – Bosch 901074, Bosch 901089. Если вам важен остаточный ресурс вашего вариатора, то данная деталь устанавливается только (!) оригинальная.

В России на вторичном рынке чаще всего можно встретить ремни под маркой Bosch, которые производят как сама компания Bosch Transmission Technology BV, так и многочисленные китайские предприятия, продающие свою продукцию под маркой Bosch (по факту и по сути — это поддельные ремни). Однако нумерация (артикулы) у них идентичные.

Непрофессионалу трудно определить оригинальность ремня. Косвенный признак «неоригинальной» детали – низкая цена (все, что стоит до 30 000 рублей).

Если неисправен гидроблок вариатора (устройство, которое включает механические клапаны и соленоиды, регулирует давление жидкости в системе), то в Jatco JF011e достаточно снять поддон, промыть гидроблок и/или заменить поврежденные соленоиды (крайний вариант – установить б/у гидроблок).

Если на вашем Mitsubishi Outlander установлен уже современный вариатор Jatco JF016e, то в гидроблоке отсутствует модуль калибровочных значений и приходится ставить только новый. Он идет уже с компакт-диском, на котором прописаны калибровочные значения под каждый соленоид (данные калибровочные значения прописываются при помощи специального сканера в ЭБУ).

На сегодняшний день (в 2021 году), у Mitsubishi есть 7(!) разных гидроблоков на вариатор Jatco JF016e:

1. Mitsubishi 2800A149.
2. Mitsubishi 2800A153.
3. Mitsubishi 2800A163.
4. Mitsubishi 2800A184.
5. Mitsubishi 2800A185.
6. Mitsubishi 2800A187.
7. Mitsubishi 2800A188.

Модель гидроблока «привязана» уже не к модели, а к модификации(!) вариатора (в рамках модели Jatco JF016e у Mitsubishi есть свои модификации).

Ценовая политика Mitsubishi – не самая дружелюбная к потребителю. Те же самые гидроблоки от Nissan (на этот же вариатор Jatco JF016e ) стоят в полтора-два раза дешевле.

Напрямую установка гидроблока от Ниссан на Аутлендер невозможна. Но мы научились дорабатывать гидроблоки Nissan (и то, только определенных модификаций), менять шлейфы, проводку и потом использовать в JF016e на Mitsubishi. Такая модернизация дает потребителям огромную экономию при ремонте вариатора (экономия достигает 35000 –  40000 рублей). Есть вопросы – звоните, подробно все расскажем.

При износе подшипников работа силового агрегата сопровождается шумом. Разрушение этих элементов может привести к полному отказу вариатора Mitsubishi Outlander. Замена подшипников потребует полной разборки.

Сбор и установка вариатора

После ремонта вариатор собирают в обратном разбору порядке. Все крепежные элементы прочно затягиваются при помощи пневматического инструмента.

Приемы снятия и установки вариаторной коробки схожи с автоматом. Разница только в размерах и количестве тросов привода управления КПП. В установленный агрегат необходимо залить рабочую жидкость в объеме, рекомендованном производителем.

Проверка

Исправность вариатора Mitsubishi Outlander можно проверить только на ходу. Для этого используют самый популярный способ — подъем к бордюру. Автомобиль должен подъехать к препятствию вплотную, упереться в него передним колесом и остановиться. Если после нажатия на педаль газа машина легко заезжает на бордюр, значит все в полном порядке.

Этот тест нагружает бесступенчатую трансмиссию и проверяет состояние ремня, конусов. Если детали изношены, автомобиль не заедет на бордюр.

Также в ходе проверки вариатора необходимо прислушаться к его работе. Он не должен стучать или издавать посторонние шумы во время движения и перехода на другую скорость.

Важно проверять и состояние трансмиссионной жидкости. Для этого нужно достать щуп из коробки передач и капнуть масло на белый лист бумаги. Жидкость должна быть прозрачной, без посторонних вкраплений и запаха гари.

От чего зависит стоимость ремонта

Суммарная стоимость ремонта вариатора Mitsubishi Outlander в автосервисе зависит от нескольких факторов:

1. Модели и модификации бесступенчатой трансмиссии (ремонт вариатора JF011e, как правило, несет меньше затрат, нежели JF016e).
2. Цены на запасные части (если специализированный по вариаторам сервис сам импортирует запчасти из-за рубежа, как это делаем мы, – то ремонт выходит дешевле).
3. Вида неисправности (отремонтировать клапан насоса проще, чем поврежденный корпус вариатора).
4. Срочности выполнения работ (в среднем качественный ремонт занимает около 3 дней, можно сделать и за 1 день, но это будет стоить дороже).
5. Необходимость мероприятий по техобслуживанию (замена масла, фильтров и т. д.).

Цена ремонта может составить:

1. Замена масла — от 3 000 руб.
2. Установка новых подшипников или конусов — от 20 000 руб.
3. Ревизия агрегата — от 3 000 руб.
4. Замена маслонасоса — от 20 000 руб.
5. Ремонт гидроблока — от 20 000 руб.

За запчасти придется заплатить:

1. Ремень — от 30 000 руб. (оригинал!).
2. Масляный насос — от 18 000 руб.
3. Комплект подшипников — от 5 000 руб.
4. Восстановление конусов — от 8 000 руб.

Можно ли отремонтировать вариатор на Mitsubishi Outlander самостоятельно

В регионах, где нет специализированных сервисов, действительно есть примеры самостоятельного и успешного ремонта вариатора JF011e на Mitsubishi Outlander. Вопрос в другом – насколько качественным он получается в «гаражных условиях» и сколько еще проходит после этого.

Ремонт вариатора требует знаний и подготовки. Не изучив конструкцию агрегата, не владея навыками, не имея (что самое важное) дорогостоящего диагностического и заводского оборудования – лучше не начинать такое мероприятие самостоятельно, а обратиться в специализированный сервис.

Россия всегда славилась хорошими мастерами. И даже сейчас есть гаражные специалисты, которые сами берутся за ремонт CVT Mitsubishi Outlander, но не грамотными действиями, как правило, только усугубляют и без того плачевное состояние агрегата.

По статистике, в 90% случаев самостоятельного ремонта бесступенчатой трансмиссии, она быстро выходит из строя.

Ошибки, которые совершают при ремонте вариатора своими руками:

Почему лучше ремонтировать вариатор CVT в качественном специализированном сервисе

Для качественного(!) ремонта вариатора нужно дорогое заводское спецоборудование (токарные станки, развальцовочные станки с ЧПУ, стенды для проверки гидроблоков и т. д.). А обычные автосервисы (которые даже специализируются на ремонте АКПП) в него не вкладываются.

Такое оборудование (все эти станки и стенды) есть только в Москве и Санкт-Петербурге. И то не во всех автосервисах, а там, где спрос на ремонт большой. Соответственно советовать сервис по ремонту вариаторов в регионах сложно, так как нет гарантии, что в каких-то небольших городах сделают качественно.

Если ваш Outlander совсем «встал» (и вы не доедете на машине до Москвы/Санкт-Петербурга), то лучше снять вариатор и отправить его транспортной компанией в Москву/Санкт-Петербург. Благо, таких сейчас много, между ними есть конкуренция, благодаря чему стоимость транспортировки снятого вариатора из регионов в Москву стоит около 2000-3000  рублей.

Обратившись к нам (в наш специализированный сервис по ремонту вариаторов в Москве и в Санкт-Петербурге), вы получите полную гарантию качества на все проведенные работы. После ремонта нашими специалистами, ваш Outlander будет много лет радовать вас исправной трансмиссией. Ведь мы умеем не только качественно ремонтировать вариатор, но и модернизировать его при ремонте (убирать слабые места и устанавливать усиленные детали с повышенным ресурсом).

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Вопросы и ответы читателей

Владельцы Митсубиси Аутлендер часто задают вопросы о вариаторах, их ремонте. Самые популярные приведены ниже.

Как понять, что вариатор не подлежит ремонту

Любой вариатор на Mitsubishi Outlander можно отремонтировать. Вопрос лишь в том, сколько поврежденных деталей придется заменить. А здесь правило простое – чем раньше вы приедете на ремонт, тем дешевле он вам обойдется, так как меньше деталей повреждены (меньше будут ваши затраты на их замену).

Не знаете, какой сервис выбрать для ремонта в своем городе (опасаетесь обмана или непрофессионализма) – звоните, подробно вас проконсультируем (номера телефонов найдете на этой странице).

Можно ли на Митсубиси Аутлендер поставить б/у (контрактный) вариатор

Зависит, прежде всего, от модели вариатора. Если у вас на вашем Outlander  установлен JF011e, то да, можно (но не выгодно). Если JF016e, то нет, нельзя. Причина – в вариаторе JF016e отсутствует модуль калибровочных значений. Соответственно, даже если купленный б/у JF016e в идеальном состоянии (что вряд ли), то все равно придется покупать и ставить новый гидроблок (прописывая его в ЭБУ).

Если попробовать сэкономить и поставить переделанный новый гидроблок от Ниссана (мы это умеем делать, об этом было выше в статье), все равно ваши затраты будут больше 80 000 руб. (по ценам на сентябрь 2023 года). И это дополнительно к стоимости б/у (контрактного) вариатора.

Прибавьте его доставку, снятие/установку, новое масло с 2 фильтрами, ремонт гидротрансформатора и т. д. – то ваши расходы будут выше 200 000 рублей. А гарантию больше 2 недель никто не даст на б/у вариатор.

Выгоднее отремонтировать свой агрегат, и гарантия на ремонт будет больше (от 6 до 14 месяцев, в зависимости от того новые или б/у запчасти используются).

Можно ли на Митсубиси Аутлендер поставить восстановленный вариатор

Восстановленных вариаторов на Outlander не существует. Причина – экономически не выгодно ремонтировать агрегат для последующей продажи (устанавливая туда новые и оригинальные детали).

Сколько стоит новый вариатор на Аутлендер

До 24 февраля 2022 года новый(!) вариатор на Outlander стоил около 320 000 – 340 000 рублей (в зависимости от модели и модификации). После цена выросла до 800 000 рублей и выше. Зависит от того или иного ОД Mitsubishi. Для примера вот свежая(!) цена нового вариатора, если заказывать его через тот же Экзист.

Можно ли на Mitsubishi Outlander ставить вариатор другой модели

Нет, нельзя. Ведь помимо «железа» (которое теоретически можно как-то совместить) есть еще множество электроники, которую тоже надо как-то стыковать. И с этим как раз и кроется большинство проблем.

Можно ли на Mitsubishi Outlander установить «АКПП» вместо вариатора

Нет, нельзя. Потому что у Outlander нет такой АКПП, которую можно поставить вместо вариатора с двигателями 2.0 и 2.4. Но у Митсубиши есть Аутлендер, на котором уже стоит АКПП. Речь идет об Outlander с бензиновым двигателем объемом 3.0 литра.

Да, такая машина не очень экономичная в плане расхода топлива, но зато это хорошая мощность и надежность.

Можно ли ставить дополнительный радиатор

Можно и нужно. Один из недостатков некоторых (не всех) версий вариаторов Mitsubishi Outlander — отсутствие радиатора охлаждения бесступенчатой коробки передач. Вследствие этого, при скорости более 140 км/ч, происходит перегрев трансмиссионной жидкости. В результате чего можно попасть на ремонт всего агрегата.

Чтобы этого не происходило, желательно установить дополнительный радиатор на вариатор. При этом, доп. радиатор охлаждения не обязательно ставить от оригинального Mitsubishi Outlander. Можно поставить и любого другого бренда/производителя.

Другой момент, что нет смысла ставить дополнительный радиатор, если ваш автомобиль уже греется выше нормы. Самая частая причина повышенного нагрева вариатора Mitsubishi Outlander – это неисправный гидротрансформатор вариатора (он же «бублик»). Находится он между двигателем и вариатором.

При установке доп. радиатора вы снизите температуру вариатора. Но не уберете причину нагрева. Неисправный гидротрансформатор со временем (через несколько месяцев) фактически «убьет» ваш вариатор (выведет из строя). Ведь у них общая масляная система.

Исходя из этого, выгоднее сначала решить проблему с гидротрансформатором (отремонтировать его). И только потом (если нагрев останется) устанавливать дополнительный радиатор.

Звоните, подробно вам сможем объяснить и порекомендуем, куда можно обратится для решения данной проблемы.

Если c вариатором возникли проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию по ремонту и диагностике можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Консультация бесплатная.

А с какими проблемами в работе вариатора на Outlander сталкивались вы? Как их решали? Ремонт в сервисе проводили? Расскажите в комментариях.

Сохраните статью в закладках, чтобы всегда можно было вернуться к нужной информации в любое время.