Конструкция автоматической трансмиссии современных моделей автомобилей нередко включает гидротрансформатор вариатора.
Этот элемент, получивший прозвище «бублика» за характерную торообразную форму, наряду с преимуществами, имеет и недостатки, не исключая выход из строя. Поэтому владельцу нужно знать первые признаки и причины неисправностей, порядок их устранения.
Как гидротрансформатор работает с вариатором — принципы работы
Назначение гидротрансформатора в вариаторе – преобразование вращающего момента, с изменением числа оборотов и передаточного числа. Этот механизм – промежуточное звено между коробкой передач и двигателем, работает в качестве гидравлического редуктора.
Результат действия данного узла – снижение оборотов, при одновременном увеличении мощности и вращающего момента до показателя 2,4.
Конструктивно гидротрансформатор включает два вариаторных шкива – насосное и турбинное колесо, между которыми расположен реактор, уступающий им в размерах. Перечисленные детали установлены в герметичном корпусе, заполненном трансформаторным маслом.
При вращении коленчатого вала, насосное колесо вариатора подает поток смазочной жидкости к турбинному. При обратном прохождении масла через реактор, напор усиливается за счет формы лопастей.


Что такое блокировка
При описанной схеме работы скорость потока жидкости постоянно возрастает, с уравниванием числа оборотов турбинного и насосного колес в гидротрансформаторе вариатора. Когда это происходит, механизм начинает работать как гидромуфта, без преобразования вращающего момента и создания препятствий для свободного тока жидкости.
В связи с нагревом масла на высоких оборотах, большая часть энергии переходит в тепловую, что делает нецелесообразным передачу момента посредством жидкой смазки. Это объясняет применение в гидротрансформаторах вариатора фрикционного сцепления, работающего за счет трения.
Данный принцип получил название блокировки. При ее срабатывании вращение передается от входного вала к выходному, что исключает потери от нагрева жидкости.
Плюсы и минусы работы
Применение гидротрансформатора вариатора системы CVT имеет определенные плюсы и минусы:
Перечисленные недостатки не отменяют достоинств, благодаря которым использование гидротрансформатора в вариаторе – выгодное конструкторское решение, применяемое на дорогих марках автомобилей.
Неисправности гидротрансформатора и его блокировки
Принцип работы гидротрансформатора вариатора предусматривает наличие фрикционных элементов. А это значит, что блокировка, особенно постепенная, приводит к износу данных деталей. В результате масло загрязняется продуктами износа.
Дополнительный фактор поступления загрязнений – клеевая основа, фиксирующая фрикционные накладки.
Как понять, что гидротрансформатор вышел из строя
Выход из строя гидротрансформатора в вариаторе можно определить по характерным признакам неисправности, описанным в таблице.
Признак | Особенности |
Появление легкого металлического скрежета в момент изменения скорости | Пропадает на высоких оборотах. Указывает на разрушение опорных подшипников. Требуется разборка узла и диагностирование состояния деталей |
Незначительная вибрация на средней скорости – от 60 до 90 км/ч, возрастающая по мере усугубления проблемы | Связано с загрязнением фильтрующих элементов продуктами износа. Необходима смена масла и фильтров |
Нарушение динамики разгона | Проблемы с обгонной муфтой, нуждающейся в замене |
Остановка машины | Разрушен шлицевой паз турбинного колеса. Требуется установка нового шлица или полная замена узла |
Появление шуршащего звука на холостом ходу двигателя | Износ подшипника между турбинным и насосным колесами |
Громкий металлический стук при наборе скорости | Деформация и выпадение лопаток |
Отложение мелкой пудры на масляном щупе | Повышение содержания загрязнений. Необходимо заменить масло |
При холостой работе двигателя возникает запах жженой пластмассы | Перегрев гидротрансформатора по причине недостатка смазки из-за неправильной работы системы охлаждения АКПП или других неисправностей. Нужна полная диагностика авто |
Остановка двигателя при переключении скорости | Необходима перепрошивка блока управления двигателем |
Для точного определения причин неисправности требуется детальный осмотр вариатора машины специалистами автосервиса.
В этом помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.
Муфта блокировки
Муфта блокировки обеспечивает сцепление за счет контакта фрикционных элементов. Трение вызывает износ деталей, с проникновением загрязнений в трансмиссионное масло. Это может стать причиной повреждения подшипников и других узлов, падения давления в системе.
Ранняя блокировка
Основная причина ранней блокировки – изменение состава смазочной жидкости за счет увеличения концентрации продуктов износа. Это нарушает циркуляцию масла в системе, провоцирует выход из строя подшипников, разрушение прокладок и уплотнителей.
Частичная блокировка
На некоторых авто японского производства применен принцип частичной блокировки. При такой конструкции происходит не полное блокирование гидротрансформатора, а только ведомой части крыльчатки, с уравниванием ее оборотов с ведущим валом.
Алгоритм частичной блокировки предусматривает участие двух электромагнитных клапанов и линейного соленоида, и происходит в таком порядке:
- одним клапаном включается и удерживается блокирование;
- второй работает в режиме частого переключения.
В результате снижается давление на выходе соленоида. Этот принцип особенно эффективен при торможении двигателем.
Не блокируется
Гидротрансформатор не должен блокироваться в следующих ситуациях:
- при разгоне;
- при подъеме в гору;
- во время других маневров, проводимых водителем.
Отсутствие блокировки при движении с неизменной скоростью в течение трех минут и более означает наличие неисправности гидротрансформатора.
Иногда блокирование сопровождает рывок или толчок АКПП. Но при исправном состоянии трансмиссии подобного происходить не должно, а переключение производится плавно, без видимых признаков для водителя.
Ремонт гидротрансформатора
Ремонт гидротрансформатора заключается в разборке узла, проверке состояния деталей механизма и установке новых элементов взамен вышедших из строя. При серьезных неисправностях необходима полная замена гидротрансформатора. При каждой ревизии проводят смену трансмиссионного масла.
Качественное проведение работ гарантировано при обращении в автосервис jatco.su. Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности смогут мастера в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
Не стоит затягивать диагностику и ремонт, тем более что серьезная неисправность грозит значительными финансовыми затратами. Полная замена гидротрансформатора обойдется владельцу от 60 000 руб. и дороже, в зависимости от марки автомобиля.
Что будет, если ездить без блокировки гидротрансформатора
Игнорирование неисправности гидротрансформатора приведет к полному выходу из строя трансмиссии. В результате владельцу придется менять АКПП, что грозит дорогостоящим ремонтом.
В критических случаях проблемы с CVT неблагоприятно сказываются на состоянии двигателя, что еще более усугубляет ситуацию.
Что делать, чтобы гидротрансформатор служил дольше
Чтобы избежать поломки гидротрансформатора, максимально продлить его срок службы, следует учитывать такие рекомендации:
- водить машину плавно и аккуратно, избегая резких рывков и езды на высоких оборотах;
- если автомобиль застрял в грязи или снегу, при раскачке увеличить паузы между сменой передней и задней скорости;
- при парковке и маневрировании передачу для движения назад включают после полной остановки авто;
- избегать повышенной нагрузки при вытаскивании из грязи или буксировании другой машины;
- отказаться от наезда на бордюры и другие препятствия, оказывающие нагрузку на трансмиссию;
- регулярно менять масло в трансмиссионных узлах;
- перед началом движения прогреть двигатель, особенно при эксплуатации автомобиля зимой;
- масло для вариатора подбирают с учетом рекомендаций изготовителя авто.
Регулярный контроль состояния гидротрансформатора в вариаторе поможет избежать серьезных расходов, обеспечив работоспособность техники. Главное – вовремя обратиться в сервисный центр при появлении первых симптомов поломки.
В чем была причина их появления? Поделитесь опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы можно было быстро вернуться к ней в любое время.
В начале круто написано, что гидротрансформатор способен повышать мощность: «Результат действия данного узла – снижение оборотов, при одновременном увеличении мощности и вращающего момента до показателя 2,4»!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Берем движок мощностью одна лошадиная сила, последовательно к нему приделываем 8 гидротрансформаторов, получаем на выходе 1100 лошадей. Вот тебе силовой агрегат для нехилого грузовика!!! Конечно, не вечный двигатель, но очень близко к нему