В современном автомобилестроении применяются разные типы коробок передач. При этом вариаторные и роботизированные коробки, наряду с положительными качествами, отличаются рядом конструктивных недостатков, вследствие чего многие покупатели отказываются от этих вариантов в пользу других решений. Какие проблемы характерны для автомобильных вариаторов и роботов и есть ли альтернативы этим трансмиссиям, особенно при покупке подержанных машин? Поговорим об этом и о тенденциях развития автопрома.
Тенденции в автопроме
Последние тенденции развития автомобилестроения включают такие особенности:
- комплектация автомобильной техники вариаторными коробками с гидротрансформатором и роботизированными трансмиссиями с двумя сцеплениями;
- применение указанных исполнений АКПП в комплексе с турбированными двигателями;
- расширение диапазона передаточных чисел для повышения степени комфорта при управлении машиной;
- использование электроники, регулирующей работу коробки передач с учетом текущей дорожной обстановки и команд водителя.
Конструкция вариаторных и роботизированных трансмиссий все более усложняется, что создает многочисленные проблемы при ремонте.
Вариаторы и роботы в производстве значительно дешевле классических автоматов. При этом эксплуатация и восстановление роботизированной или вариаторной коробки обходится владельцу все дороже, учитывая стоимость расходных материалов и комплектующих, а также жесткий регламент обслуживания.
Причины отказа от машин с роботами и вариаторами
Несмотря на значительную разницу в конструкциивариаторных и роботизированных коробок, популярность легковых авто с обоими вариантами трансмиссий снизилась. Есть ряд проблем, которые наиболее часто доставляют владельцам машин хлопоты.
Проблемы с роботами
Роботизированную трансмиссию можно назвать продвинутой механикой, работой которой управляет электроника. Версии с одним сцеплением в настоящее время считаются устаревшими, хотя эти коробки еще используют в недорогих моделях авто.
При эксплуатации машин с односцепными роботами владельцы нередко жалуются на следующее:
- непроизвольный откат назад при начале движения на подъем;
- рывки при переключении передач;
- перегрев трансмиссии при езде в условиях плотного дорожного трафика с частыми остановками и возобновлением движения.
Нередко превышение температуры приводит к переводу коробки в аварийный режим, когда машина фактически утрачивает управляемость.
С появлением роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (DSG и аналогичные) ожидалось, что эти сложности получится решить. Взамен пользователи получили новые проблемы.
Причины возникновения неприятностей при эксплуатации этих коробок обусловлены быстрым износом сцеплений и других узлов, дороговизны в ремонте, недостаточной общей надежностью. При этом рывки и толчки при движении никуда не делись. А быстрое переключение передач вряд ли оправдывает многочисленные конструктивные недостатки, что подтверждают неоднократные кампании производителей по отзывам машин, в том числе в результате судебных исков, поданных автовладельцами.
Внесенные разработчиками изменения в конструкцию убрали ряд негативных симптомов, но не переломили ситуацию коренным образом. Роботизированные коробки стали срабатывать более плавно, надежность несколько повысилась. Но роботы по-прежнему уступают по удобству в работе и ресурсу классическим АКПП с гидротрансформатором.
Проблемы с вариаторами
Непростая судьба и у вариаторных трансмиссий. Некоторые марки коробок неплохо себя зарекомендовали. Речь идет об известных японских брендах Aisin и Jatco. Трансмиссии вариаторов этих компаний успешно прошли проверку временем, хотя и у данных производителей есть не самые удачные модели, надежность которых оставляет желать лучшего.
Основная проблема вариаторных коробок – износ конусов и ремня. По мере накопления стружки и грязи в масле, возрастает температура трансмиссии при работе, что при нарушении регламентного режима обслуживания может привести к полному выходу вариатора из строя.
Решение владельцев
В силу перечисленных проблем с вариаторными и роботизированными коробками, владельцы машин часто принимают следующие решения, чтобы обеспечить надежную эксплуатацию авто:
- отказываются от покупки автомобиля с роботом или вариатором в пользу трансмиссии другого типа;
- заменяют вариаторную или роботизированную коробку на машине на альтернативный вариант;
- вносят улучшения в работу АКПП врезкой в систему дополнительного радиатора для охлаждения трансмиссионной жидкости, перепрошивкой электронного блока, применением других мер в зависимости от конструктивных особенностей конкретного автомобиля.
Еще одна возможность для предупреждения проблем с вариаторными и роботизированными коробками – проводить замену масла через каждые 45000 – 60000 км пробега (частота замены зависит от эксплуатационных нагрузок и рекомендаций производителя определенной модели автомата).
Риски при покупке подержанных машин
При покупке подержанной машины с вариаторной или роботизированной коробкой риски особенно велики. Состояние трансмиссии очень сложно определить без полной комплексной диагностики, включающей вскрытие и дефектовку.
Покупая такую машину, автомобилист получает своего рода кота в мешке. А если прежний собственник не соблюдал регламентный режим технического обслуживания и эксплуатации, коробка может отказать и при незначительном пробеге – менее 150000 км.
В этом случае скидку по цене, сделанную покупателем, вполне компенсирует последующий капитальный ремонт трансмиссии, который может вскоре потребоваться. При этом стартовая цена такого восстановления – от 100000 руб. и выше.
Альтернативы
Можно ли что-то предложить в качестве альтернативы моделям с вариаторными или роботизированными коробками?Возможны следующие решения при покупке автомобиля на вторичном рынке:
- выбор машины с классическим автоматом, при количестве ступеней от четырех до шести – эти коробки надежны, а конструктивная простота облегчает обслуживание и ремонт; при эксплуатации указанных АКПП расходные материалы обойдутся намного дешевле по сравнению с вариаторными или роботизированными трансмиссиями;
- автомобили с МКПП – управление этой техникой требует большего профессионализма и концентрации водителя, но проблемы при эксплуатации для владельца сведены к минимуму.
Погоня за комфортом при разработке новых трансмиссионных механизмов нередко приводит к необоснованному усложнению конструкции машин. В результате страдают покупатели, которые вынуждены тратить значительные суммы на обслуживание и ремонт АКПП.
Также многие производители автомобильной техники намеренно следуют стратегии внедрения конструктивно сложных автоматов, преследуя меркантильные цели по последующей продаже расходных материалов, проведению ремонтных работ и продаже новых АКПП для машин вместо пришедших в негодность.
Выпуск надежных трансмиссий выгоден далеко не всегда. Расплачиваться же за многочисленные поломки оборудования приходится владельцам машин.
Остается надеяться, что тенденция в автомобилестроении на усложнение конструкции АКПП в погоне за комфортом и в стремлении вписаться в ужесточаемые нормы экологического законодательства многих стран сменится выпуском моделей, доставляющих автолюбителям меньше неприятностей.
