LL-CVT в модификациях MCKA, BRGA, BA7A, BRHA: характеристики, ремонт и техобслуживание вариаторов

Вариатор LL-CVT был разработан компанией Honda для установки на легковые автомобили с передним или полным приводом. Выпускалось несколько версий для разных рынков сбыта, а также отличавшихся допустимым моментом и настройками блока управления.

В России вариатор LL-CVT встречается только на редких машинах Honda, ввезенных с территории Северной Америки или Европы.

Обзор вариаторов серии LL-CVT: MCKA, BA7A, BRHA, BRGA

Компания Honda стремится самостоятельно разрабатывать и производить коробки для своих автомобилей. Вариатор LL-CVT используется в связке с 1,5-литровым бензиновым двигателем с наддувом, обеспечивая хорошую динамику при небольшом расходе топлива.

Коробки MCKA, BA7A, BRHA, BRGA имеют разную маркировку (например, модель MCKA использовалась на Civic для рынка США, а версия BRGA устанавливалась на кроссовер CR-V с полным приводом). Идентификационная табличка с указанием модели и серийного номера устанавливалась на картере вариатора.

Вариатор LL-CVT оснащался гидравлической системой с насосом и фильтром грубой очистки, расположенным снизу гидроблока. Для привода насоса имелась цепь. Вращение передавалось от первичного вала, на котором располагался гидротрансформатор.

Также предусматривался дополнительный фильтр тонкой очистки, расположенный на линии стока масла от теплообменника (вне корпуса вариатора). Картер LL-CVT выполнен из алюминия, половины корпуса и коробка дифференциала соединены болтами.

Для передачи крутящего момента от коленчатого двигателя использовался гидротрансформатор с муфтой блокировки. В вариаторе предусматривался планетарный редуктор с многодисковыми фрикционными пакетами, необходимыми для выбора режима движения.

Изменение передаточного отношения достигалось за счет пары шкивов с подвижными коническими поверхностями и стального многозвенного ремня. Блок управления LL-CVT сохранял коды ошибок и поддерживал режим компьютерной диагностики.

Вторичный вал оснащался механизмом фиксации, срабатывавшим при включении режима парковки. На оси имелась шестерня, связанная через промежуточный вал с коробкой дифференциала. Распределение потоков масла осуществлялось гидравлическим блоком с соленоидами.

Вариатор LL-CVT
Вариатор LL-CVT

Технические характеристики

Технические параметры LL-CVT (сокращение от Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия):

  • рабочий объем двигателя – не более 1,5 л (турбо);
  • пиковый крутящий момент на входе – не выше 260 Н*м (зависит от модификации вариатора);
  • вместимость гидравлической системы – от 3,7 до 4,3 л.

Передаточные числа

Используемые для передачи крутящего момента регулируемые конуса и ремень позволяют плавно менять передаточное отношение в диапазоне 2,645-0,405. Значение стандартно для всех модификаций вариатора LL-CVT и одинаково для движения вперед или назад.

Коробки отличаются количеством зубьев на ведущей и ведомой шестерне главной пары. Например, на Civic используется главная передача с соотношением 3,238. Вариатор поддерживает режим ручного выбора фиксированных передач при помощи селектора или лепестков под рулевым колесом.

На какие авто ставится коробка

Вариаторы LL-CVT устанавливались на автомобили Honda:

  • Civic (модификация MCKA);
  • Accord (версия BA7A);
  • CR-V (модификация BRHA для машин с передними ведущими колесами и BRGA для кроссоверов с полным приводом).

Коробка не стала столь распространенной, как вариаторы Jatco (например, использовались на Nissan Murano и Teana или Qashqai 1G для любого рынка сбыта). Трансмиссия LL-CVT также никогда не поставлялась другим автомобильным концернам. Например, на Toyota используется оригинальная модель вариатора Multidrive S.

Недостатки, поломки и проблемы вариаторной коробки передач

Поскольку вариатор LL-CVT редко встречается на территории РФ, то статистика по поломкам отсутствует, но есть ряд ошибок при эксплуатации:

Отказ от снятия и промывки поддона при обслуживании с сохранением старого фильтра грубой очистки. Владелец снижает затраты, но оставшаяся на магнитах стружка способна повредить ремень и конические шкивы. Забитый грязью фильтр имеет сниженную пропускную способность, негативно влияющую на работу гидравлики.
Использование старой прокладки поддона, которая может пропускать масло. Если владелец не может найти новую прокладку, то необходимо уплотнить стык специальным герметиком.
Отказ от замены фильтра тонкой очистки. Если картридж забился или полностью вышел из строя, то происходит падение давления в гидравлической системе вариатора LL-CVT, что приводит к ускоренному износу шкивов и ремня.

При появлении толчков при разгоне или торможении, медленном разгоне или других проблемах следует провести диагностику вариатора. Своевременно обнаруженная поломка снизит затраты владельца на ремонт. Диагностику лучше проводить в специализированных сервисах Honda.

Завод-производитель не указывал ресурс вариатора. Опыт эксплуатации автомобилей Honda с LL-CVT для европейского и американского рынков показывает, что коробки выдерживают пробег не менее 200 тыс. км. Ресурс сильно зависит от стиля езды, регулярности обслуживания и качества расходных материалов.

Если у вас возникла какая-либо проблема с вариатором на вашем автомобиле, то проконсультировать по ремонту вас смогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Замена масла в вариаторах LL-CVT: MCKA, BA7A, BRHA, BRGA

Производитель предписывает производить техническое обслуживание вариаторов серии LL-CVT (MCKA, BA7A, BRHA, BRGA) через каждые 40 тыс. км.

Увеличение срока службы масла приводит к ускоренному износу ремня и конусов, а также засорению гидравлического блока и соленоидов металлической пылью. Экономия на масле обернется дорогостоящим ремонтом, выполнить который в гаражных условиях затруднительно.

Пара конусных шкивов с ремнем
Пара конусных шкивов с ремнем

Алгоритм замены масла в LL-CVT:

  1. Установить автомобиль на ровную площадку с обеспечением доступа к нижней части силового агрегата.
  2. Убрать защиту поддона и отвернуть сливную пробку, расположенную в нижней части крышки.
  3. После слива масла отвернуть болты крепления поддона и снять крышку с прокладкой.
  4. Промыть поддон от грязи и установить новый фильтр грубой очистки, который крепится 2 болтами к гидроблоку.
  5. Заменить фильтр тонкой очистки, расположенный в линии подачи охлажденного масла от теплообменника. Для замены необходимо отвернуть болты крепления крышки радиатора.
  6. Установить на место заглушку теплообменника и поддон с новой прокладкой (момент затяжки болтов – 5,9 Н*м).
  7. Завернуть пробку сливного отверстия.
  8. Залить в картер масло Honda с допуском HCF-2 (использовать жидкости с другими допусками запрещено). Можно заправить масло Ravenol HCF-2 Fluid, которое соответствует требованиям японского концерна. Объем жидкости равен количеству слитого масла с запасом 0,15-0,2 л.
  9. Запустить двигатель на 2-3 минуты, а затем включить режим движения вперед на 10-15 секунд, а затем реверс на 10-15 секунд. Процедура позволяет насосу прокачать масло по гидравлической системе вариатора.
  10. Установить селектор в положение стоянки, а затем при работающем моторе вывернуть контрольную пробку. Если из отверстия нет течи масла, то необходимо закрутить пробку и долить 0,2-0,3 л жидкости, а затем повторить процедуру контроля.
Расположение контрольного отверстия на LL-CVT, закрытого пробкой с уплотнительным кольцом
Расположение контрольного отверстия на LL-CVT, закрытого пробкой с уплотнительным кольцом

Как отремонтировать вариатор

Для разборки вариатора LL-CVT необходимо:

  1. Слить масло и снять коробку с автомобиля.
  2. Отвернуть болты крепления половин картера в соответствии с заводским мануалом (документация на LL-CVT на русском языке отсутствует).
  3. Определить степень износа деталей и заменить поврежденные элементы.
  4. Собрать вариатор с соблюдением моментов затяжки и установить на автомобиль. В ролике (на английском языке) показан процесс разборки и ремонт АКПП Honda, информацию можно использовать и при ремонте LL-CVT.

Для разборки и сборки LL-CVT требуется специальный инструмент и навыки ремонта вариаторов.

При неправильной установке деталей возможно необратимое повреждение конусов или ремня. Небольшая экономия будет несоразмерна с затратами на покупку контактного вариатора в США или Европе (стоимость с таможенным оформлением и доставкой – не менее 200 тыс. руб.).

При ремонте вариатора производится замена масла и фильтра. Следует учесть, что картридж для LL-CVT очень похож на элемент от вариаторов Honda для 2,4-литровых двигателей. Но фильтры разные по точкам крепления и не являются взаимозаменяемыми.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Вариатор LL-CVT относится к малораспространенным в России коробкам и встречается на машинах Honda, ввезенных из США или Европы. Коробка также применялась на автомобилях для Японии, но для внутреннего рынка применялись свои модификации двигателей и агрегатов трансмиссии.

Малая распространенность, отсутствие технической информации и запасных частей создают проблемы при ремонте LL-CVT, но по мере насыщения рынка подержанными машинами следует ожидать улучшения ситуации с поставками комплектующих и обслуживанием вариатора.

Доводилось ли вам ездить на авто с LL-CVT и что можете сказать о его работе?
Да, все было отлично
100%
Да, не понравилось
0%
Не ездил
0%
Да, поделюсь впечатлениями в комментариях
0%
Проголосовало: 1

Сохраните материал в закладках. Возможно, он вам еще пригодится.

Оцените статью
Вариаторы
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 161-49-01 — Москва
8 (812) 223-49-01 — Санкт-Петербург
Adblock
detector