Коробка DK0: конструкция и характеристики, ремонт и техническое обслуживание вариатора

Применение вариаторных трансмиссий сделало революцию в автомобилестроении. Одной из коробок, которые часто устанавливали на авто, стала DK0. Хотя вариатор и не заработал репутацию исключительно надежной трансмиссии, но активно использовался различными производителями во многих странах.

Описание устройства вариатора DK0

Вариатор DK0 – ничто иное как модель трансмиссии Jatco JF015E. Эту коробку использовали производители различных компаний. При этом каждый автомобильный концерн присваивал трансмиссионному агрегату маркировку по собственной системе.

Конструктивно разные варианты этих вариаторов не отличаются друг от друга, если не считать не принципиальную разницу в конфигурации корпуса. Расхождения в размерах редуктора и расположении крепежных элементов версий вариаторов DK0, RE0F11A или других наименований одного и того же трансмиссионного механизма объясняются отличиями в компоновке подкапотного пространства, исполнении двигателя, порядке установки автомата на автомобиль.

JF015E
JF015E

Конструкция

Основу конструкции коробки DK0 составляет клиноременная передача, с которой скомпонован двухступенчатый планетарный редуктор, дополнительно увеличивающий диапазон передаточных чисел трансмиссии.

Клиноременная передача
Конусы и ремень

Дополнительный механизм с двумя передачами для движения вперед в этой АКПП применили, чтобы исключить работу ремня и шкивов в наиболее нагруженных диапазонах, для увеличения надежности, сокращения рисков при эксплуатации оборудования. Но вышло с точностью до наоборот.

Вариатор DK0 не обеспечивает настолько надежной эксплуатации, как предшествующие модели. Еще одна причина этого – применение соленоидов-регуляторов, с ранним блокированием гидротрансформатора.

Конструкция коробки DK0
Конструкция коробки DK0

Хотя JF015E – коробка бесступенчатого типа, условия регулирования автоматики позволяют водителю перевести вариатора в режим работы, имитирующий ручное управление, с возможностью переключения передаточного отношения в 7 передачах.

Технические характеристики

Информацию о технических характеристиках вариатора DK0 можно получить из таблицы.

ХарактеристикиЕдиница измеренияЗначение
К какому типу относятвариаторная
Количество скоростейед.бесступенчатое переключение
Для машин с каким приводом разработанас передним или полным
Объем камер сгорания моторалдо 1,8
Вращающий моментНмдо 160
Заливаемая смазкаNissan CVT NS-3
Заправочный объемл7,2
Периодичность замены масла и фильтровтыс. км40

Ресурс

При должном уходе, с регулярной заменой смазки и фильтрующих элементов, вариатор DK0 может пройти более 160 000 км. При этом ресурс трансмиссии можно восстановить при капитальном ремонте, если заменить вышедшие из строя узлы.

Коробка DK0
Коробка DK0

Плюсы и минусы коробки передач

Преимущества вариаторной трансмиссии DK0:

низкая цена;
доступность запчастей для ремонта, в том числе от других производителей, продукция которых в качестве не уступает оригиналу;
изученность модели в автосервисах;
возможность свободного выбора контрактного варианта для замены при критическом износе деталей.

Минусы вариатора DK0:

низкая надежность, при ограниченном ресурсе;
необходимость регулярной замены трансмиссионной жидкости;
риск преждевременного выхода из строя подшипников;
частые поломки шестерен планетарной передачи.

При этом недостаточная конструктивная надежность частично компенсируется хорошей ремонтопригодностью DK0.

При отсутствии необходимых знаний в области ремонта лучше не рисковать, а доверить работу мастерам СТО Jatco, выполняющим монтаж в сжатые сроки и гарантирующим качество. Обращайтесь в «Центр по работе с вариаторами №1»: Москва 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки со всех регионов.

Автомобили, на которые установлена модель вариатора DK0

Вариатор DK0 и версии этого трансмиссионного механизма использовали несколько известных автомобильных брендах. Концерн Renault применял (а для некоторых машин и продолжает использовать) эту коробку для моделей:

  • Аркана – с 2019 года до настоящего времени;
  • Fluence – с 2013 по 2017 год;
  • Логан 2 Степвей – с 2018 по 2022 год;
  • Megane 3 поколения – с 2013 по 2016 год;
  • Megane 4 поколения – с 2016 по 2020 год;
  • Клио – с 2019 года по настоящее время;
  • Kaptur – с 2016 года по настоящее время.

Шевроле устанавливали трансмиссию DK0 на модели Спарк 3 поколения, выпускаемой с 2011 по 2015 год.

Шевроле Спарк
Шевроле Спарк

Mitsubishi применяли этот вариатор для:

  • 10 Лансер – с 2011 по 2017 год;
  • 6 Мираж – с 2012 года по настоящее время.
Mitsubishi Lancer 10
Mitsubishi Lancer 10

Автомобили Дачия с вариаторной коробкой DK0 – 3 Логан, Сандеро Степвей и в кузове BJI начали выпускать в 2020 году, еще не сняты с конвейера.

Этот вариатор применяли для нескольких моделей Nissan (специалисты бренда разработали смазку CVT NS-3 для данной трансмиссии):

  • Куб – с 2010 по 2019 год;
  • Латио – с 2012 по настоящее время;
  • Ноте – с 2012 по 2020 год;
  • первого Кашкай – с 2012 по 2013 год;
  • второго Кашкай, NV200 – с 2013 по настоящее время;
  • Сентра – с 2012 по 2017 год;
  • Жук, Марч – с 2010 по 2019 год;
  • Тиида – с 2015 по 2016 год.

Коробку ставили на модели Судзуки:

  • Альто 7 – с 2011 по 2014 год;
  • Альто 8 – с 2014 года по настоящее время;
  • Свифт 3 – с 2010 по 2017 год;
  • Свифт 4 – с 2017 года по настоящее время.
Сузуки Swift
Сузуки Swift

Также вариатор DK0 использовала российская компания Лада на моделях Веста и Х-рей Кросс. Но эту трансмиссию не применяли на автомобилях Toyota.

Лада Веста
Лада Веста

Регламент обслуживания

Для нормальной эксплуатации вариаторная коробка DK0 нуждается в регулярной замене трансмиссионной жидкости. Накопление в смазке продуктов износа приводит к засорению системы, с препятствованием свободной циркуляции, недостаточным давлением при включении передач. Это становится причиной интенсивного износа деталей.

Масло

Регламентная периодичность замены масла в DK0 – каждые 40 000 км пробега. Для трансмиссии нужно использовать специализированный смазочный продукт Nissan CVT NS-3. Четырехлитровая емкость стоит от 5 500 руб.

Масло NS-3
Масло Nissan NS-3

Можно заливать аналоги, соответствующие по условиям допуска, — Лукойл (от 4 300 руб. за 4 л), Идемицу (от 2 800 руб. за 4 л) и пр.

При обслуживании не рекомендуется смешивать жидкости разных производителей, даже если речь идет о продукции с одинаковым допуском. При регулярной замене, масло можно обновить частично. Потребуется около 4 л. Процедуру выполняют в таком порядке:

  1. Прогревают коробку до температуры около 40 градусов.
  2. Устанавливают машину на ровной площадке.
  3. Снимают защиту.
  4. Откручивают пробку слива, выпускают отработку, подставив мерную емкость.
  5. Открывают поддон.
  6. Демонтируют фильтр, ставят новый картридж.
  7. Очистив поверхности от грязи, а магниты от стружки, поддон устанавливают на место с новой уплотнительной прокладкой.
  8. Меняют внешний фильтр на маслообменнике.
  9. Выкручивают пробку заливной горловины, заливают новое масло (объем определяют по количеству слитой отработки).

В завершение процедуры проверяют уровень жидкости. Для этого открывают контрольное отверстие в картере. Если объем масла в норме, оно слегка вытекает через переливную трубку.

Можно отсоединить трубку с масляного радиатора, запустить мотор, переключить селектор по разным позициям, слив еще пару литров жидкости. Затем слитый объем восполняют, повторяя процедуру еще 2-3 раза.

Можно промыть трансмиссионный механизм, обратившись в сервисный центр. При полной замене масла, коробку DK0 подключают к аппарату, подающему жидкость под давлением. Таким способом полностью вытесняют старую смазку новой, промывая трансмиссию.

Фильтры

Конструкция вариатора DK0 включает 2 масляных фильтра – тонкой и грубой очистки. ФГО, имеющий металлическую сетку, расположен в корпусе трансмиссии. Этот узел служит долго. Можно его промыть, оставив без замены.

При сильном загрязнении и необходимости замены ФГО можно купить по цене от 740 руб. для неоригинала или от 3 900 руб. для оригинальной продукции.

Фильтры вариатора JF011E
Фильтры вариатора

Картридж тонкой очистки установлен на маслообменнике. Цена неоригинальной детали – от 440 руб., оригинала – от 1 100 руб. Этот узел нужно менять при каждом техническом обслуживании трансмиссии DK0.

Недостатки поломки и проблемы DK0

Характерные поломки вариатора DK0:

  1. Ненадежный гидроблок, с риском выхода из строя соленоидов-регуляторов, засорения каналов гидроплиты.
  2. Разрушение солнечной шестерни, с отказом движения задним ходом. Эта деталь состоит из двух сварных частей, а сварочный шов нередко не выдерживает эксплуатационные нагрузки.
  3. Заклинивание редукционного клапана маслонасоса, если вовремя не заменить масло.
  4. Низкая надежность подшипников на конусах, которые могут начать шуметь уже через 70 000 км пробега или даже раньше.

При оценке критичных поломок вариатора DK0, стоит обратить внимание на чувствительность трансмиссионного механизма к качеству жидкости, которую нужно менять с установленной мануалом периодичностью.

Риски перегрева трансмиссии JF015E 002 или других исполнений этого агрегата можно сократить, если установить дополнительный масляный радиатор.

Ремонт бесступенчатой коробки передач

При выходе из строя автоматической трансмиссии DK0, потребуется срочный ремонт. Восстановить вариатор можно в сервисном центре или самостоятельно. В зависимости от характера проблем, может возникнуть необходимость покупки:

  • ремкомплекта с прокладками и сальниками (потребуется в любом случае при вскрытии трансмиссионного механизма) – от 4 900 руб.;
  • набора фрикционов – от 2 600 руб.;
  • комплекта стальных дисков – от 5 000 руб.;
  • набора обрезиненных поршней – от 7 300 руб.;
  • ремня – от 18 000 руб.;
  • роликов на шкив (для замены шариков) – от 50 руб. за ед.;
  • подшипников – от 900 руб. и пр.

Для ремонта коробку нужно снять с машины вместе с гидротрансформатором. Предварительно сливают масло. Механизм разбирают, промывают детали, оценивают степень износа. Вариатор DK0 собирают, установив новые узлы вместо изношенных. После монтажа, заливают новое масло, проверяют трансмиссию в работе.

Гидротрансформатор
Гидротрансформатор вариатора

Примерные цены на ремонт этой вариаторной КПП (без учета стоимости деталей и расходников) приведены в таблице.

РаботыОриентировочная начальная цена, тыс. руб.
Демонтаж, монтаж7
Замена масла, фильтров2
Ремонт гидротрансформатора5
Проведение капитального ремонта12
Ревизия и восстановление гидроблока3

Восстановление коробки DK0 упрощает хорошая ремонтопригодность трансмиссионного механизма, доступность запчастей для замены.

В нашем автосервисе мы проводим полную диагностику, калибровку, перепрограммирование и замену вариаторов. Устранить неполадки любой сложности смогут в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Отзывы на CVT DK0

В завершение обзора, несколько отзывов автовладельцев об особенностях эксплуатации автомобилей с вариатором DK0:

Алексей, Ниссан Кашкай: «Многие ругают вариаторные трансмиссии. Но мне не на что жаловаться. Может потому, что вовремя меняю масло и не перегружаю оборудование».

Владимир, Лада Веста: «Проездил четыре года, а потом коробка начала сильно пинаться, появился повышенный шум при работе. Когда отвез машину в сервис, проверка показала износ подшипников, ременной передачи, и еще кое-что по мелочи. Ремонт обошелся почти в 100 000 руб. Не уверен, что решение о покупке было правильным».

Иван, Рено Каптур: «Нормальная коробка, машина едет плавно, мягко. Проездил полтора года, никаких особенных проблем не было».

Анатолий, Ниссан Жук: «При очередной замене масла мастера посоветовали поставить дополнительный масляный радиатор. Решил прислушаться к этим рекомендациям. В результате езжу уже пятый год – все в порядке, только жидкость периодически меняю (частично)».

Вариаторная коробка DK0 уступает предшественникам JF010E и JF011E в надежности. Но это не отменяет высокой популярности трансмиссии, которая до настоящего времени сохраняется в серийном выпуске.

Как считаете, какая трансмиссия наиболее надежная?
JF010E
0%
JF011E
25%
DK0 (JF015E)
75%
Расскажу в комментариях
0%

А как на ваш взгляд, почему этот вариатор продолжают выпускать, несмотря на многочисленные нарекания относительно недостаточной надежности? Поделитесь в комментариях! Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была вам доступной.

Оцените статью
Вариаторы
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 161-49-01 — Москва
8 (812) 223-49-01 — Санкт-Петербург