Вариатор нового Renault Duster (Рено Дастер) 2021 — главные плюсы и недостатки

Автопроизводители все чаще используют вариаторные трансмиссии в конструкции современных автомобилей. Модели марки Рено одни из самых востребованных на рынке. И многие из них оснащены именно вариаторной трансмиссией.

Но какой вариатор стоит на новом Рено Дастере, вышедшем в 2021 году? Ведь перед покупкой нужно учесть тип устройства и его действие, преимущества и недостатки, другие особенности коробки передач этой машины.

Модель вариатора на Renault Duster 2021 года

На новом Рено Дастере разработчики установили вариатор от известной японской компании Jatco, вместо архаичной АКПП. Применена одна из последних моделей – JF016E. Этим агрегатом оснащен вышедший в 2021 году Renault Duster с бензиновым турбированным двигателем на 1,3 л, мощностью 150 л. с.

Вариатор нового Renault Duster (Рено Дастер) 2021 — главные плюсы и недостатки
Renault Duster 2021

Устройство и принцип работы вариатора

Конструктивно модель CVT, установленная на новый Рено Дастер, незначительно отличается от предшественников. Агрегат включает следующие основные узлы:

  • гидротрансформатор, связывающий двигатель с коробкой, и переходящий в режим гидромуфты, с блокированием при достижении определенной скорости;
  • пары шкивов переменного диаметра с клиновидным ремнем, собранным из стальных пластин;
  • гидроблока, распределяющего масло в агрегате, с клапанами и маслонасосом, создающим давление гидравлической жидкости;
  • планетарной зубчатой передачи для движения задним ходом;
  • электроники, управляющей работой устройства.

Коробка изменяет передаточное отношение бесступенчатым способом, вследствие переменной величины диаметра, за счет сдвигания и раздвигания конусов. Это обеспечивает плавность хода машины, с автоматическим выбором режима, в зависимости от условий нагрузки.

Вариатор нового Renault Duster (Рено Дастер) 2021 — главные плюсы и недостатки
Вариатор на Renault Duster 2021
Как считаете, может ли вариатор соперничать с АКПП или МКПП
Да, безусловно
63.04%
Нет
32.61%
Поделюсь мнением в комментариях
4.35%
Проголосовало: 92

Плюсы и минусы для Рено Дастер

Новая модель вариатора и условия его использования в Рено Дастер доработали, что повысило эксплуатационные качества автомобиля и возможности для преодоления бездорожья, снизило опасность перегрева.

Для этой коробки используют трансмиссионное масло NS-3 с небольшой вязкостью (при меньшем объеме заливаемой жидкости), и разработчики снизили показатели рабочего давления.

Конструкция масляного насоса стала компактнее, уменьшено количество клапанов в гидроблоке. Совокупность этих мер позволила уменьшить степень нагрева масла в рабочем режиме, снизив риск перегрева механизма, даже при эксплуатации в интенсивном режиме. Несмотря на эти предосторожности, конструктивно сохранен наружный теплообменник.

Аналогичный Дастеру вариатор установлен на Kaptur и Arkana. Но имеются отличия. За счет применения оригинальных настроек для трансмиссии Дастера, предусмотрена возможность езды на внедорожном и шоссейном режимах, с разным порогом блокирования гидротрансформатора.

Вследствие поздней блокировки при движении по бездорожью, снижаются ударные нагрузки на клиноременной механизм, чтобы исключить проскальзывание, уменьшить выработку блокировочных фрикционов. Это позволило сократить интенсивность загрязнения масла продуктами износа, с продлением расчетного ресурса коробки до 250 000 км.

Вопрос эксперту
Какие недостатки есть у вариатора на Рено Дастер?
Недостаток конструкции скажется при въезде на подъем при скользкой трассе, когда позднее блокирование гидротрансформатора может стать причиной сложностей с контролем тягового усилия мотора, при опасности непрогнозируемой пробуксовки колес.

Многие автолюбители нарекают, что оснащение машины вариатором подняло ее цену. Но в данной ситуации возрастание стоимости вызвано не сколько изменением типа трансмиссии, как тем, что такую коробку устанавливают на автомобилях с дорогой комплектацией.

Вариатор устанавливают на моделях Drive и Style при цене соответственно 1 425 000 и 1 485 000 руб.

Сравнивая с аналогом, где применена механика, стоимость возросла на 60 000 руб., что не принципиально, учитывая преимущества в удобстве эксплуатации автомобиля.

Как часто менять масло в вариаторе JF016E

Безаварийная работа вариаторной коробки возможна только при условии регулярной замены масла, по причине накопления в трансмиссионной жидкости продуктов износа от непрерывного контакта трущихся элементов.

Менять смазку в вариаторе нового Рено Дастер необходимо через каждые 50 000 км пробега. Процедуру нужно проводить в специализированном автосервисе, с заливкой оригинальной смазочной жидкости или аналогов, соответствующих по допускам.

Если нет опыта в выборе вариаторных масел и их заливке в вариатор, можно обратиться в «Центр по ремонту вариаторов №1». Специалисты помогут подобрать необходимое средство, провести диагностику и ремонт при необходимости. Получить дополнительную бесплатную консультацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Справляемся с любыми неисправностями.

Приглашаем вас к просмотру видео-обзора на замену масла в вариаторе JF016E .

Часто задаваемые вопросы о вариаторном Renault Duster

Лучше оценить качества вариаторной трансмиссии в Рено Дастер помогут ответы на наиболее часто задаваемые вопросы, представленные далее.

Почему вариатор поставили почти на внедорожник

Одна из причин применения вариатора на этой модели – давние и тесные контакты компаний Рено и Джатко. Но важный аргумент в пользу CVT – соответствие характеристик коробки особенностям установленного на машине турбированного двигателя, при оптимальной сочетаемости с полноприводной конструкцией.

У мотора и вариатора совпадают показатели номинального вращающего момента (до 250 Нм). Присутствие наддува обеспечивает прекрасные эксплуатационные характеристики трансмиссии при езде по бездорожью.

Чем отличается новая коробка Дастера от других вариаторов

Модель вариатора JF016E, примененная в Дастере, – не новая разработка. Этот агрегат впервые сошел с конвейера в 2012 году. Но коробка, установленная на новом французском внедорожнике, несколько отличается от аналогов на других автомобилях.

У первых модификаций были проблемы с вибрацией на малых оборотах мотора и при движении со стабильной скоростью. Причина в некорректном функционировании соленоидов управления в гидравлическом блоке, создающем скачки давления.

В результате модернизации, изменили форму этих элементов. Гидроблок оснащен дополнительными гидроаккумуляторами, что позволило окончательно решить вопрос с вибрацией.

Другие отличительные особенности связаны с разными моделями используемых гидротрансформаторов. Также отличия коробки Duster от установленной на Arkana или Kaptur состоят в изменении программных настроек управления вариатором, при переходе в режим блокирования гидротрансформатора.

Надо ли прогревать новый вариатор перед поездкой

Официальные рекомендации Джатко предусматривают возможность эксплуатации коробки без предварительного прогревания, но при температуре воздуха в пределах 35 градусов. До момента прогрева жидкости не стоит резко ускоряться или тормозить, с рывками при движении автомобиля.

Густота смазки в холодном состоянии выше, что повышает нагрузку на маслонасос, снижая эффективность работы трансмиссии, приводя к задержке блокировки гидротрансформатора.

Не перегреется ли вариатор Renault Duster на бездорожье

Опасность перегрева вариатора, как и коробки автомат, при езде в условиях бездорожья есть. CVT интенсивно изнашивается при повышенной нагрузке при движении на высокой скорости или въезде на затяжную горку. Это грозит нагревом масла до 115, вместо рабочих 100 градусов.

Такое превышение эксплуатационных характеристик не опасно, но приводит к интенсивному старению трансмиссионной жидкости, с сокращением периода ее замены. О перегреве вариатора предупреждает соответствующая индикация на приборной панели, а когда температура масла достигнет пиковых 137 градусов, автоматическая система управления двигателем снизит тягу.

Лучше избегать перегрузки коробки, чтобы продлить ресурс ее работы.

Сталкивались с перегревом вариатора
Да
25%
Нет
75%
Проголосовало: 48

Как это сказалось на его работе? Расскажите в комментариях.

Отзывы автовладельцев о Renault Duster 2021

В заключение – несколько отзывов автовладельцев о вариаторе нового Рено Дастер:

Владимир, Москва – «Всегда считал Рено надежной машиной, а установка варика повысит комфорт от езды на этом автомобиле».

Иван, Санкт-Петербург – «На мой взгляд, авто стоит дороговато, а насколько надежна трансмиссия – покажет время».

Леонид, Ставрополь – «До этого ездил на механике, когда первый раз попробовал проехать на машине с вариатором, ощутил существенную разницу в степени комфорта».

Если есть сомнения по поводу работы и обслуживания вариатора на Рено Дастер, появились подозрительные симптомы, указывающие на неисправность, то можно обратиться к специалистам из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получите бесплатную консультацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Проводим ремонт в краткие сроки.

Разработчики постарались максимально повысить надежность и ресурс вариаторной коробки на новом Рено Дастер. Насколько это удалось – этот вопрос остается открытым, поскольку автомобиль еще не прошел испытание временем. Но в модели учтены недостатки прежних конструкций, что позволило улучшить эксплуатационные характеристики трансмиссии.

А что думаете вы по поводу Рено Дастер 2021 года? Сможет ли этот автомобиль показать себя с достойной стороны? Поделитесь мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять актуальную информацию.

Если c вариатором возникли проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию и диагностику можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Консультация бесплатная.

Оцените статью
Вариаторы
Добавить комментарий

Какие недостатки есть у вариатора на Рено Дастер?
Недостаток конструкции скажется при въезде на подъем при скользкой трассе, когда позднее блокирование гидротрансформатора может стать причиной сложностей с контролем тягового усилия мотора, при опасности непрогнозируемой пробуксовки колес.
Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 161-49-01 — Москва
8 (812) 223-49-01 — Санкт-Петербург
Adblock
detector