Вариатор K110: характеристики, ремонт и техническое обслуживание

Вариатор K110 — коробка передач для автомобилей Тойота. Выпускалась в период с 2000 до 2009 года. Трансмиссия ставилась на некоторые машины с мотором до 2.0 литров: Opa, Allion, Wish и ряд других. Конструкция у нее надежная, но есть несколько нюансов, о которых автовладельцу стоит знать.

Вариатор K110: общий обзор

Разработка трансмиссии К-серии от компании Toyota началась в конце XX века. Первая модификация K110 появилась в 2000 году. В тот период она была ориентирована на автомобили с правым рулем, выпускаемые для рынка Японии и Австралии.

Постепенно компания оптимизировала трансмиссию. Появились модели К111 в 2004-м, К112 в 2005-м и другие. Последняя предусматривалась для машин с 2-литровым мотором. С 2008-го K110 позиционируется как одна из самых надежных коробок передач производителя.

Параллельно в 2002-м был выпущен вариатор К210, но он не получил широкой популярности.

Технические характеристики

Параметры вариатора K110:

• тип привода авто — передний;
• максимальный объем мотора — 2.0 л;
• крутящий момент — до 195 Н*м;
• объем рабочей жидкости в K110 — до 9 л;
• периодичность заливки нового масла и фильтра — 50 000 км;
• ориентировочный ресурс — от 200 000 км.

В данный момент времени трансмиссия K110 имеет оптимальные характеристики и хорошо показала себя в эксплуатации.

Передаточные числа коробки

Важный критерий качества вариатора K110 — передаточные числа, которые зависят от объема двигателя и ряда других параметров. Для модели Toyota Allison характеристики следующие:

• вперед — 2.396-0.426;
• назад — 1.668;
• последняя передача — 5.182.

На какие авто ставился

На автомобили Lexus UX 250h, Nissan Note и ряд других марок/моделей предусматривались иные модификации или трансмиссии других производителей. Модификация K110 устанавливалась на ограниченное число машин, но для наглядности сведем их в таблицу.

Марка	Модель	Двигатель	Годы выпуска
Toyota	VOXY	2.0	2007-
	WISH	2.0	2003-
	OPA	2.0	2000-2005
	PREMIO	2.0	2001-
	ESTIMA	2.4	2001-2005
	ALLION	2.0	2001-
	ALPHARD	2.4	2003-
	PRIUS	1.5	1997-2008

Недостатки, поломки и проблемы Toyota Aisin K110

За время эксплуатации вариатор K110 показал себя по-разному. Первые версии имели много проблем, и бывали ситуации, когда коробка передач служила не более 30 000 км. К главным недостаткам автовладельцы относят низкий ресурс подшипников, забивание каналов гидравлического блока, быстрое повреждение ремня и зависимость от чистоты системы.

Срок службы K110 можно продлить при следовании рекомендациям завода-изготовителя. Главные моменты — убрать пробуксовки и динамичную езду, прогревать трансмиссию перед поездкой зимой, своевременном менять масло и избегать буксировки.

Характерные неисправности:

1. Износ тефлоновых колец гидротрансформатора. Появляется через 100 тысяч километров. При выборе новой детали стоит учесть, что модификация устройств может отличаться, зависит от года выпуска и модели. При наличии проблем фрикционы меняются в комплекте. Замена требуется при появлении первых подергиваний, проскальзывании или запаздывании вариатора.
2. Радиатор. При нарушении периодичности замены масла на вариаторе K110 и при перегреве возможно загрязнение теплообменника. Если ничего не предпринимать, высок риск повреждения гидравлического трансформатора и загрязнение гидроблока с конусом и ремнями. Периодичность выполнения работ — раз в 100 000 км.
3. Автоматика. Перегрев и повышенные нагрузки могут привести сбоям в электронике. В таких обстоятельствах на приборной панели зажигается лампа предупреждения. Машину нужно доставить на эвакуаторе на СТО для проверки и ремонта плиты управления.
4. Подшипники солнечной шестеренки. Повреждаются при сильных нагрузках в виде резких ускорений или применении вариатора K110 на большой скорости. Производитель знает о проблеме, поэтому в новых модификациях укрепил «железо» и внес изменения в блок управления для ограничения такой нагрузки.
5. Ремень. Через 150 000 км может растянуться или повредиться ремень вариатора K110. Проблема актуальна для автовладельцев, которые любят агрессивный режим езды. Если водитель придерживается осторожного стиля управления, ремень служит 300 000 км и больше.
6. Барабан сцепления Forward. Ломается при чрезмерной нагрузке. В более новых модификациях проблема устранена.
7. Масляный насос. Чрезмерные нагрузки и вибрации могут привести к повреждению помпы. Поломку легко распознать по появлению вибраций и рывков.
8. Конус. После 150 000 км возможна проблема с конусами, требующая шлифовки или замены устройства. При выполнении работ может потребоваться переборка «железа», установка нового ремня, открытие и очистка гидроблока.

В нашем автосервисе мы проводим полную диагностику, калибровку, перепрограммирование и замену вариаторов. Устранить неполадки любой сложности вы можете в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Ремонт и техобслуживание CVT K110

Для поддержания вариатора в работоспособном состоянии периодически проводится плановый или капитальный ремонт K110.

При плановом ремонте вариаторов и АКПП раз в 150 000 км проводят:

• восстановление гидравлического трансформатора;
• очистку радиатора;
• диагностику и проверку ремня;
• замену подшипников в комплекте;
• обновление фрикционов и тефлоновых колец в случае износа;
• замену масла и фильтра.

Через 200-300 км проводится работа по капитальному ремонту. В комплекс мероприятий входит:

• установка новых фрикционов и подшипников;
• замена ремня и дефектовка;
• проверка состояния конусов и их восстановление, если нужно;
• контроль состояния насоса при низком давлении в системе;
• замена поврежденного барабана сцепления Forward.

Для поддержания работоспособности вариатора K110 важно периодически обновлять масло. Работу рекомендуется выполнять через каждые 50 000 км. Для замены применяется трансмиссионная жидкость CVT Fluid TC или FE.

Оба варианта рекомендуются производителем, но второй имеет больше необходимых присадок. Товар легко найти по артикулу 08886-02505 или 08886-02105 соответственно.

Если купить оригинальное масло не удалось, можно воспользоваться аналогами:

• TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE — 4562374691261;
• Molygreen CVT — 0470105;
• Mannol 8216 O.E.M. — MN8216-4ME;
• Fuchs TITAN CVTF FLEX — 600669416;
• Kixx CVTF — MN8216-4ME.

Рассмотренные выше масла считаются оптимальным вариантом для вариатора K110 и позволяют продлить срок службы.

Замена рабочей жидкости проходит в несколько этапов:

1. Демонтаж защиты картера.
2. Подставка пустой тары под ориентировочное место для слива.
3. Удаление старой смазки.
4. Демонтаж поддона вариатора.
5. Очистка для удаления стружки.
6. Замена фильтра и расходных запчастей.
7. Заливка нового масла в трансмиссию.

В дальнейшем нужно проверить работу вариатора K110 и сделать небольшую поездку. После этого остается прогреть смазку до 35 градусов Цельсия, поставить машину на ровную платформу, установить ручку трансмиссии в позицию «P» и выкрутить контрольную пробку. Если смазка не вытекает из K110, ее нужно долить.

При отсутствии необходимых знаний лучше не рисковать, а доверить работу мастерам СТО Jatco, выполняющим монтаж в сжатые сроки и гарантирующим качество. Обращайтесь в «Центр по ремонту вариаторов №1»: Москва 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки со всех регионов.

В комментариях поделитесь опытом эксплуатации машины с такой трансмиссией, расскажите о способах продления срока службы, ремонта или выполнения иных работ. Сохраните материал в закладках, чтобы в дальнейшем получить нужную информацию.