Вариаторы K114, K114F, K115 и K115F для Toyota: характеристики, ремонт и техническое обслуживание

Вариатор K114 и K115 — трансмиссии компании Тойота, выпускаемые с 2013 года. Устанавливаются на автомобили с 2-х или 2.5-литровым мотором соответственно. Имеют модификации K114F и K115F для моделей с полным приводом. Обе коробки имеют отличные характеристики и высокую надежность, но и без некоторых негативных нюансов не обошлось.

Обзор вариатора K114/K114F/K115/K115F

Коробки передач K114 и K114F выпускаются для авто с передним (2WD) и полным приводом (4WD) соответственно. Второй вариант ставится с 2013-го, а первый — с 2014-го. Со временем были выпущены оптимизированные версии K115/К115F для машин с 2.5-литровым мотором.

Конструктивно такие вариаторы имеют ряд особенностей:

• вынос редукционного клапана насоса в гидроблок;
• расположение электронного блока в подкапотном пространстве;
• улучшенное охлаждение АКПП;
• устранение ряда «детских болезней»;
• оптимизация программы ЭБУ для защиты от перегрузок.

В остальном все модификации имеют идентичную конструкцию и мало чем отличаются.

Технические характеристики

Трансмиссия Aisin CVT K114 и K114F имеет следующие характеристики:

• вид привода — передний и полный (для F-версии);
• объем мотора — до 2.0 л;
• крутящий момент — 195 Н*м;
• периодичность замены рабочей жидкости — раз в 60 000 км;
• ориентировочный ресурс — 250 000 км.

Передаточные числа коробки

При рассмотрении параметров K114 стоит учесть передаточные числа трансмиссии. Для автомобиля Toyota C-HR 2018 года это:

• вперед — 2.517-0.39;
• назад — 1.751;
• последняя передача — 5.791.

На других автомобилях передаточные числа могут отличаться в зависимости от объема мотора и иных параметров.

На какие авто ставится вариатор

Модификации тойотовской коробки передач устанавливалась на многие модели, среди которых Renault Peugeot, Mitsubishi Outlander, Lexus Toyota, Noah Voxy, RAV4 и другие. Ниже приведем список автомобилей, на которые ставилась именно трансмиссия K114.

Недостатки, поломки и проблемы

Вариатор K114 — надежная коробка передач, показавшая себя с лучшей стороны. Она неприхотлива в обслуживании и проста в ремонте. Тем не менее, у вариатора имеется ряд проблем:

Рассмотренные выше неисправности можно свести к минимуму, если регулярно менять масло, прогревать вариатор K114 перед поездкой зимой, избегать буксировки и своевременно ремонтировать трансмиссию. При первых признаках поломки рекомендуется обращаться на СТО.

Обращайтесь в «Центр по ремонту вариаторов №1»: Москва 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки со всех регионов. Мастера не только проведут всестороннюю диагностику, но и в сжатые сроки справятся с неисправностями любой сложности.

Ремонт и техническое обслуживание CVT

Для поддержания вариатора K114 в работоспособном состоянии необходимо раз в 60 000 км менять масло. Для заливки применяется оригинальная рабочая жидкость Toyota CVT Fluid FE (08886-02505) или продукция других производителей с таким же допуском. В качестве альтернативы можно использовать CASTROL TRANSMAX CVT (156CA6) или Idemitsu CVTF (30455013-746).

Общее количество масла для частичной замены — 9 л, но полное обновление осуществляется только на СТО.

Алгоритм частичной смены жидкости в вариаторе K114:

1. Подготовка не менее 4 л масла, комплекта прокладок для замены.
2. Установка авто на ровной поверхности.
3. Демонтаж нижней защиты мотора.
4. Выкручивание крышки трансмиссии, предназначенной для слива.
5. Удаление старой смазки.
6. Демонтаж поддона K114.
7. Очистка устройства от старого масла и стружки.
8. Сборка и закручивание пробки с нужным моментом затяжки.
9. Замена фильтра и прокладочного комплекта.
10. Заливка новой рабочей жидкости.

После замены стоит проехать небольшое расстояние для прогрева масла до 45 градусов Цельсия. После этого машина ставится на ровную платформу, а ручка вариатора K114 переводится в позицию «Р». Далее остается открутить контрольную пробку и посмотреть, идет из нее смазка или нет. Если масло не вытекает, значит, необходимо выполнить доливку.

Ремонт вариатора зависит от неисправности и может выполняться в условиях гаража. Рассмотрим основные проблемы и способы их решения:

1. Повреждение планетарного ряда скоростей — замена зубцов.
2. Выход из строя передней шестерни и фрикционов — установка новых деталей.
3. Износ опорных подшипников — покупка новых или вытачивание аналогичных запчастей на станке.
4. Повреждение датчиков для считывания данных — диагностика, проверка разъемов, контактов и штекеров.
5. Поломка управляющей системы — устранение неисправности в блоке управления.
6. Обрыв ремня привода — замена.

Для выполнения работ требуется установка машины на ровную поверхность, снятие поддона, чистка вариатора K114 и замена неисправной детали. В зависимости от типа неисправности могут потребоваться следующие запчасти:

• прокладки и сальники в комплекте — P678002A;
• прокладка поддона — P678300A;
• фильтр — D678010A;
• комплект уплотнительных колец — P678181A;
• сальник масляного насоса — P681070A;
• комплект стальных дисков — L678139A;
• ремень вариатора — D678700A и т. д.

При регулярной замене масла вариатор K114 долго служит и не требует ремонта. При повреждении гидроблока, конусов или других элементов лучше обратиться на СТО.

В нашем автосервисе мы проводим полную диагностику, калибровку, перепрограммирование и замену вариаторов от компании JATCO. Устранить неполадки любой сложности смогут в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

В комментариях поделитесь опытом обслуживания и ремонта трансмиссии K114. Расскажите о возникающих сложностях и способах восстановления. Сохраните материал в закладках, чтобы получить доступ к полезным инструкциям при необходимости.