Обозначение M-CVT было введено компанией Jatco для маркировки вариатора JF009E, который использовался на автомобилях Nissan с 2002 по 2014 гг. Дополнительная литера M в индексе указывает на конструктивные особенности коробки, но не описывает наличие функции ручного переключения скоростей.
Помимо M-CVT в поколение JF009E входила модификация P-CVT, которая также поддерживала ручной выбор передач и отличалась рядом деталей.
В чем разница между CVT и MCVT
Никакой конструктивной разницы между коробками M-CVT и стандартными вариаторами CVT от компании Jatco не существует. Введение дополнительной литеры в аббревиатуру было вызвано необходимостью разделения модификаций коробок в пределах одной модели.
Под индексом M-CVT выпускалась коробка JF009E, имеющая вторичное обозначение по каталогу Nissan RE0F08A или RE0F08B.
Вариаторы M-CVT JF009E использовались на автомобилях Nissan:
- Cube с кузовом BZ11;
- Note с кузовами E11, YZ11 и Y12;
- Tiida с кузовами SC11, SJC11, C11 и JC11;
- Versa выпуска до 2010 г.;
- Wingroad с кузовами Y12 и JY12.
Ручное переключение скоростей в M-CVT реализовано при помощи блока управления. Контроллер переводит ремень в требуемое положение, обеспечивая фиксированное передаточное число. В селекторе имеется дополнительная зона с индикаторами «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно.
На автомобилях с гибридной силовой установкой (например, Nissan X-Trail Hybrid) используется вариатор без муфты гидротрансформатора, но с поддержкой ручного переключения скоростей.
Агрегат имеет маркировку Nissan RE0F03H или Jatco JF018E и оснащается двойным сцеплением, обеспечивающим подключение бензинового мотора отдельно от постоянно включенного в кинематическую цепь трансмиссии электрического двигателя. Коробка иногда называется владельцами M-CVT, но производитель такую маркировку не использует.
Похожая ситуация складывается и с автомобилями Mitsubishi Lancer X поколения, которые с завода оснащались вариатором Jatco JF011E. Коробка поддерживала ручное переключение ступеней, но никогда не несла официальной маркировки M-CVT.
Позднее стали использоваться вариаторы Jatco JF016E, получившие обозначение F1CJC и W1CJC по классификации Mitsubishi (для переднего и полного привода соответственно), которые также не имеют заводского индекса M-CVT.
Обозначение M-CVT использовалось для экспериментальных тороидальных вариаторов, которые разрабатывались компаниями Nissan, Mazda и Torotrac.
Использование вместо ремня тел качения в теории позволяет увеличить передаваемый крутящий момент до 450 Н*м. Но высокие контактные нагрузки, необходимость использования специальных масел и сложность изготовления тел качения не позволили тороидальным вариаторам M-CVT выйти за рамки опытных образцов.
Использование М-CVT
Вариатор JF009E с индексом M-CVT оснащается металлическим ремнем, который перемещается по шкивам с регулируемыми поверхностями.
Выбор режима работы осуществляется селектором, в КПП имеется планетарный редуктор с фрикционными пакетами, обеспечивающий включение переднего и заднего хода. Электронный блок управления позволяет выбирать фиксированные передаточные числа, имитируя работу механической коробки передач.
Иногда обозначение M-CVT присваивают коробкам 8-го поколения (например, JF017E от компании Jatco). Вариаторы поддерживают ручное переключение и могут оснащаться не только ремнем, но и цепью.
По внутренней классификации Nissan коробки имеют обозначение RE0F10E и RE0F10G соответственно. Но, как уже говорилось, наличие ручного режима не имеет никакого отношения к аббревиатуре M-CVT.
Обслуживание M-CVT
Вариатор JF009E нуждается в периодической замене масла с фильтром. Снятый поддон промывают от отложений грязи и металлической пыли, оседающей на магнитах. Для увеличения срока службы процедуру проводят через 50-60 тыс. км. Если автомобиль работал в сложных дорожных условиях или буксировал прицеп, то интервал сокращают в 1,5-2 раза.
В нашем автосервисе мы проводим полную диагностику, калибровку, перепрограммирование и замену вариаторов от компании JATCO. Устранить неполадки любой сложности смогут мастера в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
Запчасти и расходники
Для обслуживания вариатора необходимо приобрести:
- масло (объем зависит от номера модификации коробки и количества циклов замены);
- фильтр грубой очистки с резиновым кольцом (некоторые производители не комплектуют продукцию уплотнителем, который необходимо приобрести отдельно);
- фильтр тонкой очистки;
- прокладку поддона и уплотнительное кольцо сливной пробки.
Замена масла в M-CVT
Последовательность действий при замене масла в вариаторе M-CVT модели RE0F10F от Nissan:
- Прогреть коробку, а затем заехать на ровную площадку со смотровой ямой или подъемник.
- Обеспечить доступ к поддону вариатора, выкрутить пробку и слить масло.
- Отвернуть болты и демонтировать поддон для последующей очистки.
- Снять фильтр грубой очистки, прикрепленный к нижней части гидравлического блока. Картридж можно промыть бензином и использовать вторично, но целесообразнее использовать новую деталь.
- Протереть гидроблок от старого масла ветошью, не оставляющей ворсинок.
- Установить новый фильтр грубой очистки, а затем закрепить поддон с новой прокладкой. На некоторых коробках вместо прокладки с завода использовался герметик, можно использовать новый уплотнитель либо повторно нанести герметик.
- Снять корпус фильтра тонкой очистки, расположенный на боковой части картера.
- Ввернуть заглушку в сливное отверстие и заправить вариатор маслом Nissan NS-3, контролируя уровень. Проверку проводить на прогретой до +80⁰С коробке при работающем моторе.
- Сбросить показания счетчика старения масла в бортовом компьютере, показания которого никак не влияют на работу вариатора.
Что делать, если накрылся вариатор M-CVT
В случае возникновения неисправностей необходимо провести компьютерную диагностику. Затем, ориентируясь на считанные коды ошибок, можно приступить к ремонту вариатора M-CVT. Например, постоянная работа коробки на одной ступени указывает на поломку шагового мотора или датчиков, расположенных на валах вариатора.
Сенсоры можно заменить без разбора корпуса, но для доступа к шаговому мотору потребуется слить масло и снять поддон. В ролике показан процесс замены двигателя в вариаторе JF011 на Mitsubishi Outlander.
При возникновении проблем с вариатором M-CVT в жаркую погоду необходимо промыть радиатор или установить дополнительный вентилятор. Процесс очистки кратко показан в видео.
При отсутствии необходимых знаний лучше не рисковать, а доверить работу мастерам СТО Jatco, выполняющим диагностику, разборку и ремонт, монтаж и контрольную проверку работы вариатора в сжатые сроки и гарантирующим качество. Обращайтесь в «Центр по работе с вариаторами №1»: Москва 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки со всех регионов.
Широко распространенное ошибочное название M-CVT используется владельцами для обозначения вариаторов с поддержкой режима ручного переключения скоростей. Наличие дополнительных режимов расширяет возможности трансмиссии и никак не влияет на ресурс или способы обслуживания.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была доступна вам в любое время.
