Вариаторная цепь для автомобиля — принцип работы и причины быстрого износа

Цепь вариатора — стальное пластинчатое изделие, часть конструкции бесступенчатой коробки переключения передач. Используется для передачи крутящего момента между ведомым и ведущим дисками.

От ремней цепь отличается большей прочностью, минимальными потерями при передаче момента. Узнайте, какие еще особенности и плюсы есть у вариаторных цепей, и когда нужна ее замена.

Конструкция вариаторных цепей

Вариаторная пластинчатая цепь — это ряд пластин из металла, соединенных друг с другом ушками, работающими по принципу шарнира. За счет такой конструкции появляется возможность непрерывного поддержания стабильных оборотов механизма и высокого крутящего момента при переключении скоростей АКПП.

Распространенный вид вариаторных цепей — клиноцепная передача. Аббревиатура CVT расшифровывается с английского как continuously variable transmission — непрерывно изменяющаяся трансмиссия. Первая конструкция подобного типа была создана в конце 60 годов XX века, получив широкое распространение в середине 80 в автомобилях автоконцернов Ford, Fiat.

В России распространены вариаторные цепи отечественных фирм и зарубежных, преимущественно из Германии. Самые известные — Autotronic от Mercedes-Benz и Multironic от Audi.

Иностранные модификации пластинчатых механизмов в большинстве случаев могут использоваться в виде замены вариаторным цепям российского производства ввиду идентичности типоразмеров.

Вариаторная пластинчатая цепь

Технические характеристики

Выбирать цепь для вариатора следует с учетом 3 критериев:

  • количество звеньев;
  • типоразмер;
  • функционал.

Что касается функционала, некоторые цепи поддерживают опцию настройки количества оборотов механизма. Если нужна именно такая деталь, стоит внимательно читать инструкцию к запчастям.

Дополнительно модификации вариаторных цепей могут разграничиваться в зависимости от расстояния между пластинами, размерности.

Конструкция вариаторных цепей

Принцип работы цепи вариатора

Принцип работы передачи CVT базируется на передаче крутящего момента торцевой плоскостью цепи при взаимодействии с коническими дисками. Она реализуется посредством модификации диаметров шкивов с помощью привода, исходя из режима функционирования двигателя.

После старта двигателя ведущий шкив клиноцепного CVT-вариатора находится в состоянии с минимальным диаметром, ведомый — с максимальным.

При дальнейшем движении передаточное число уменьшается вследствие уменьшения диаметра ведомого шкива и увеличения ведущего. Этот механизм обеспечивает выбор оптимального режима езды при экономии бензина и улучшенной управляемости.

Плюсы и минусы

Цепные вариаторы пользуются популярностью из-за ряда достоинств, но на ряду с ними есть и недостатки:

хорошая управляемость, комфорт во время вождения автомобиля, в том числе на скользком дорожном покрытии;
устойчивость к износу и срок службы до 150 тысяч километров пробега;
высокий КПД, обусловленный равномерным распределением крутящего момента.
не доступен режим движения задним ходом. Исключение – если в конструкции КПП предусмотрен планетарный редуктор;
высокая чувствительность к условиям эксплуатации в сравнении с другими типами автоматических трансмиссий;
дороговизна агрегата, обусловленная трудоемкостью производства.

Несмотря на незначительные недостатки, вариаторы с цепной передачей крутящего момента широко используются в автомобилестроении. И если с ними вдруг возникнут проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Приглашаем вас посмотреть видео-обзор на разборку цепного вариатора CVT от Audi. Описание принципа работы цепи вариатора.

Износ

Конструкция CVT, в отличие от гидромеханических автоматических КПП, в большей степени подвержена деформации и разрушению. Это обусловлено непрерывным трением частей механизма, из-за чего металлические частицы оседают в масле и увеличивают его абразивность.

Чтобы предотвратить разрушение деталей бесступенчатой трансмиссии, нужно своевременно проводить замену шкивов с подшипниками, ремней. Рекомендуется каждые 50 тысяч километров пробега чистить фильтры и менять масло.

При малейших подозрениях на неисправность вариатора АКПП, владельцу ТС рекомендуется обратиться за помощью в сервисный центр. Это позволит избежать дополнительных финансовых трат.

Замена вариаторной цепи на автомобиле

Устранение дефектов цепи и прочих неисправностей вариатора – это задача для мастеров специализированных автоцентров. Не стоит заниматься ремонтом самостоятельно. Комплексный ремонт CVT — сложная процедура, стоимость которой может превышать несколько десятков тысяч рублей. Так, ценник на замену подшипников дифференциала начинается от 25 тысяч рублей, и это далеко не предел.

Если ремонт трансмиссии экономически нецелесообразен либо невозможен, стоит приобрести новую КПП. К тому же некоторые автодилеры занимаются исключительно монтажом уже готовых вариаторов.

Например, в отношении автомобилей марок Audi или Bentley не может производиться замена шкивов отдельно друг от друга.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Замену цепи вариатора должен проводить мастер или можно справиться самому?
Разумеется, мастер
50%
Я справился самостоятельно
50%
Не знаю, хочу посмотреть ответы
0%
Проголосовало: 2

Мнение мастера

При условии своевременного сервисного обслуживания цепь вариатора прослужит не один десяток тысяч километров пробега. В противном случае ремонт бесступенчатой трансмиссии может сильно ударить по бюджету, а поломка во время движения – и вовсе привести к ДТП. Не откладывайте поездку в сервис на потом, если она необходима.

Поделитесь своим мнением. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

Если c вариатором возникли проблемы, справиться помогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную бесплатную консультацию и диагностику можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны. Консультация бесплатная.

Оцените статью
Вариаторы
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 161-49-01 — Москва
8 (812) 223-49-01 — Санкт-Петербург