Бесступенчатая трансмиссия VT1-390 была разработана компанией Hyundai-KIA для установки на автомобили малого класса. Коробка использовалась всего на нескольких моделях и не стала популярной.
Вариатор VT1-390 официально не поставлялся на территорию РФ и практически не встречается на подержанных автомобилях.
Общий обзор CVT Kappa или VT1-390
Вариатор VT1-390 разрабатывался на основе бесступенчатой коробки передач JF015E от компании Jatco. Корейская модификация отличалась уменьшенными габаритами конусов и оснащалась 2-ступенчатым планетарным редуктором для увеличения диапазона передаточных чисел без выхода ремня на периферийные части конусов.
Серийное производство VT1-390 началось в 2011 г. Вариатор ставился на автомобили 2012 модельного года. Бесступенчатая коробка, по сравнению с классической 4-ступенчатой гидромеханической трансмиссией, обеспечивала экономию до 8% топлива при сохранении прежней динамики.
Картер собирался на болтах из 2 половин, выполненных из алюминия. Коробка оснащалась 2 многодисковыми фрикционными пакетами и планетарным редуктором для включения режима движения вперед или назад.
Металлический ремень VT1-390 двигался по регулируемым конусам. Гидравлическая система вариатора оснащалась сменным фильтром и соленоидами, подключенными к внешнему блоку управления. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передавался гидротрансформатором с муфтой блокировки.
Технические характеристики и передаточные числа
Технические параметры VT1-390 версии Kappa:
- допустимый крутящий момент на входе – от 123 до 137 Н*м;
- объем двигателя – не более 1,6 л;
- масса коробки с маслом – от 66 до 68 кг;
- длина картера – не более 352 мм;
- полная вместимость гидравлического контура – 6 л.
Диапазон передаточных чисел VT1-390 – от 4,335 до 0,545. Задняя скорость имела фиксированное соотношение 3,637.
В зависимости от автомобиля и характеристик двигателя вариатор оснащался главными парами с разным передаточным числом. Масляный насос VT1-390 имел цепной привод от первичного вала и начинал работать при старте двигателя.
Модификации
Производитель предлагал несколько вариаторов линейки VT1-390:
- CF12, рассчитанный на пиковый крутящий момент 123 Н*м;
- CF14, выдерживавший до 137 Н*м и способный работать с двигателями объемом до 1,6 л.
Помимо линейки Kappa, в которую входили модели CF12 и CF14, с 2016 г. выпускалась модификация CF18. Вариатор относился к поколению Gamma и отличался передаточными числами и рядом узлов.
Коробка является еще более редкой и ставилась на машины с двигателями, развивавшими момент до 179 Н*м.
На какие авто ставится коробка
Вариаторы серии VT1-390 ставились на следующие автомобили Hyundai-KIA:
- KIA Morning и Ray (модели для внутреннего рынка Южной Кореи);
- Hyundai VI и V поколений;
- Hyundai Verna;
- KIA Pride;
- Hyundai i10 (кузов PA и IA) и i20 (поколения GB и BC3);
- KIA Rio III и IV генерации;
- KIA Picanto с кузовами TA и JA.
Автомобили с вариаторами VT1-390 поставлялись и предлагаются на территории Европы, Северной Америки и ряда стран Юго-Восточной Азии. В Россию попадают единичные экземпляры, приобретенные владельцами на вторичном рынке и ввезенные после таможенного оформления.
Недостатки, поломки и проблемы вариатора Kappa CVT
Малое распространение VT1-390 на российском рынке не позволяет набрать статистику по отказам или проблемным узлам.
При гипотетической покупке подержанного автомобиля с вариаторами Kappa следует учесть вероятность износа конусов и ремня либо засорения гидравлики частицами металла из-за нерегулярного обслуживания. Также возможна поломка системы охлаждения масла из-за загрязнения трубок или теплообменника.
В нашем автосервисе мы проводим полную диагностику, калибровку, перепрограммирование и замену у вариаторов (даже самых редких) от компании JATCO. Устранить неполадки любой сложности смогут мастера в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
Обслуживание и ремонт вариаторной коробки передач
Обслуживание VT1-390 предусматривает регулярную замену масла и фильтра (через 50-60 тыс. км. и сразу после покупки подержанного автомобиля). Для заправки гидравлического контура используют масло ATF SP-CVT1, выпускаемое концерном Hyundai.
Для доступа к фильтру необходимо снять поддон, который рекомендуется промыть от загрязнений бензином. Внутри крышки есть магниты для сбора стальной стружки, по количеству которой можно судить о состоянии вариатора.
Для ремонта коробки придется приобретать специальные наборы для агрегатов Kappa. Комплекты или Repair kits VT1-390 официально в Россию не поставляются, детали придется заказывать за рубежом и продумывать способ доставки.
Малое распространение коробки затрудняет приобретение контрактного вариатора, владельцу машины остается рассчитывать только на ввоз из Европы или Юго-Восточной Азии и честность продавца.
Переборка железа и восстановление маслонасоса
При наличии запасных частей восстановление VT1-390 не отличается от ремонта Jatco JF015E. При длительной работе на грязном масле возможно повреждение насоса, восстановить который сложно из-за отсутствия документации производителя. Вышедшие из строя конусы и ремень подлежат замене, при ремонте промывают гидравлическую систему от продуктов износа.
Общее представление об устройстве вариаторов и способах ремонта можно получить из ролика.
Ремонт гидротрансформатора и электронной части
В гидротрансформаторе VT1-390 выходит из строя муфта блокировки, ремонт которой требует разрезки корпуса. Работы выполняют в условиях сервиса, поскольку в гараже отбалансировать узел невозможно. Соленоиды и проводка расположены в нижней части картера, ничего конкретного о надежности электроники сказать нельзя из-за малой распространенности вариатора.
При отсутствии необходимых знаний лучше не рисковать, а доверить работу мастерам СТО Jatco, выполняющим диагностику, разборку и ремонт, монтаж и контрольную проверку работы вариатора в сжатые сроки и гарантирующим качество. Обращайтесь в «Центр по работе с вариаторами №1»: Москва 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки со всех регионов.
Коробки VT1-390 производства компании Hyundai-KIA во много похожи на Jatco JF015E. Но в отличие от японского собрата корейские агрегаты встречаются в РФ крайне редко.
Причиной является политика концерна Hyundai-KIA, который не предлагал российским клиентам вариаторы. Используемая на KIA Seltos бесступенчатая трансмиссия конструктивно отличается от линейки Kappa и оснащается цепью вместо эластичного секционного ремня.
Возможно, вам доводилось быть обладателем авто с таким вариатором – поделитесь своими мыслями относительно его работы и надежности в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы важная информация всегда была у вас под рукой.
