Nissan RE1F61C — планетарная коробка передач, относящаяся к категории сложных вариаторов компании Jatco. На автомобилях часто обозначается как 5WK0A. Владельцы машин с такой КПП должны знать ее особенности, рекомендации по техническому обслуживанию. Важно разобраться с объемом, тонкостями замены рабочей жидкости и ремонта трансмиссии.
Особенности вариатора Nissan 320105WK0A
Коробка передач RE1F61C относится к категории «сложных». В отличие от классических КПП, здесь требуется меньший объем масла (около 2 л). Смазка же в «простых» трансмиссиях предназначена для снижения трения и отвода тепла. В некоторых моделях ставится дополнительный радиатор, что повышает объем рабочей жидкости.
В машинах с Nissan RE1F61C предусмотрено два контура:
- первый для охлаждения двигателя;
- второй — для инвертора, электрического двигателя и КПП.
Функцию отвода тепла берет на себя антифриз, циркулирующий в охладительном контуре. В роли охлаждающей жидкости рекомендуется использовать L255N с артикулом KE901-00035 — другие варианты не подходят.
Рабочая жидкость в КПП применяется только для смазки внутренних механизмов.
С любыми проблемами в работе вариаторов могут справиться специалисты в «Центре по ремонту вариаторов №1», вне зависимости от их модели. Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
Обзор модели Nissan Note e-POWER с вариатором RE1F61C
Трансмиссия RE1F61C устанавливается на автомобиле Nissan Note E-power. Это гибридное транспортное средство, работающее на бензине и электричестве. Батарея обеспечивает напряжением тяговый электрический мотор, который передает вращение к колесам через редуктор.
В вариаторе Nissan RE1F61C предусмотрена только одна скорость без возможности переключения. Такая особенность гарантирует быстрый разгон и высокий крутящий момент в 254 Н*м. Скорость автомобиля — до 145 км/ч. Спереди установлена независимая подвеска МакФерсон, а сзади полузависимая торсионная. Рулевое управление реечное.
Применение гибридной технологии позволяет устанавливать мотор меньшего объема и снизить требования к емкости аккумуляторов. В результате уменьшается стоимость, которая зависит от заявленных киловатт-часов АКБ. Расход топлива на 100 км — от 2,7 до 2,9 л. Размер топливного бака — 41 л.
Для примера приведем в таблице технические характеристики Nissan Note e-POWER с двигателем 1.2 л 2017-2018 годов.
| № п/п | Параметр | Данные |
| 1 | Вид трансмиссии | Вариатор RE1F61C |
| 2 | Объем двигателя | 1.198 л |
| 3 | Время разгона до «сотни» | 7.5 с |
| 4 | Дорожный просвет | 13 см |
| 5 | Размеры | 4,1х1,695х1,52 м |
| 6 | Радиус разворота | 4,9 м |
| 7 | Ширина передней / задней колеи | 1,48/1,485 м |
| 8 | Объем бака с топливом | 41 л |
| 9 | Расход топлива, смешанный цикл | 2,9 л на 100 км |
| 10 | Главная передача | 7,388 |
Техническое обслуживание CVT Jatco RE1F61C
Вариатор Nissan 320105WK0A не требует сложного технического обслуживания. Достаточно проверять уровень масла и доливать его при снижении ниже допустимой отметки. Иных требований производитель не предъявляет.
Объем и проверка уровня масла
Трансмиссия RE1F61C требует меньший объем масла — 1.94 л. Проверка уровня смазки проводится в несколько этапов:
- Установка машины на ровной поверхности.
- Поиск контрольного отверстия.
- Просовывание пальца в отверстие для контроля уровня масла.
Если удалось достать до рабочей жидкости, значит, смазки достаточно.
Выбор и замена трансмиссионной жидкости
Для вариатора Nissan 320105WK0A рекомендуется только один вид рабочей жидкости — Matic Fluid S. Ее можно найти по артикулу 999MP-MTS00P. Выпускается в емкости на 0,946 л и стоит около 4000 рублей.
Замена смазки производится с периодичностью раз в 60 000 км или через каждые два года. Стоит ориентироваться на тот критерий, который наступает быстрее.
Замена смазки производится по классической схеме:
- Установка машины на ровной поверхности.
- Слив старой рабочей жидкости.
- Заполнение полости новым маслом.
- Проверка уровня с учетом приведенных выше рекомендаций.
Если нет ни знаний, ни опыта в проведении такой процедуры, можно обратиться за помощью к мастерам «Центра по ремонту вариаторов №1». Они не только заменят масло, но и проведут, при необходимости, диагностику механизма, дадут советы по правильной его эксплуатации. Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.
Ремонт вариатора Nissan 320105WK0A
На момент написания обзора вариаторы RE1F61C ремонту не подлежат. В большинстве СТО нет оборудования и квалифицированных мастеров, готовых разобрать узел и устранить неисправность. При появлении поломок узел меняется полностью.
Стоимость б/у трансмиссии в России — от 40 000 р и более. С увеличением числа предложений цена на вариаторы Nissan должна упасть. К примеру, в Японии узел продается на аукционах по цене 380-400 долларов, хотя еще в прошлом году стоимость была вдвое выше.
Nissan RE1F61C не просто так относится к сложным вариаторам. Измененная конструкция позволяет достичь высокого крутящего момента за краткий промежуток времени. Но на сегодня это неремонтопригодный механизм. Если выходит из строя его узлы, он подлежит полной замене.
В комментариях расскажите об опыте использования коробки передач RE1F61C, проблемах и способах их решения. Поделитесь знаниями касательно проверки и замены масла в трансмиссии. Сохраните статью в закладках, чтобы быстро получить доступ к полезным сведениям.
Взял Нотку e-POWER в 2021 году, пробег уже 45 тысяч. С коробкой RE1F61C проблем пока ноль, едет очень резво и тихо. Главное, что понял из статьи — это то, что масло нужно лить ТОЛЬКО Matic Fluid S. В дилерском центре при ТО подтвердили, что другие жидкости несовместимы и могут убить агрегат. Планирую первую замену в 60 тыс. км.
Очень интересная, но и пугающая статья. Получается, если этот «сложный» вариатор Nissan RE1F61C сломается, его даже не будут пытаться ремонтировать, а сразу предложат замену в сборе? И нет никаких шансов починить, даже в специализированном сервисе?
К сожалению, это так. Конструкция RE1F61C — это по сути редуктор гибридной установки, а не классический вариатор. Он неразборный, и официально запчастей на него нет. При любой серьезной неисправности — только замена узла в сборе. Пока что рынок предлагает только б/у агрегаты с японских разборок. Совет владельцам — бережная эксплуатация и строгое соблюдение регламента по маслу, это единственная страховка.
Жаль, что производитель пошел по пути создания такой ненадежной, с точки зрения ремонта, конструкции. С одной стороны, технология e-POWER гениальна по экономичности, а с другой — замена этого блока RE1F61C может влететь в копеечку. Надеюсь, со временем появятся энтузиасты, которые разберутся в его ремонте, как это было с другими вариаторами.
Владельцам Note e-POWER! Обязательно сохраняйте все чеки о проведении ТО, особенно о замене трансмиссионной жидкости. Если с коробкой что-то случится, а вы докажете, что обслуживались по регламенту у официального дилера, есть шанс предъявить претензию по гарантии или хотя бы иметь веский аргумент при продаже автомобиля. Для такой экзотической коробки как Nissan RE1F61C это очень важно.