Вариатор (или бесступенчатая коробка передач) не рассчитан на повышенные нагрузки. Но это не помешало ряду производителей оснащать такой трансмиссией городские кроссоверы. При регулярном обслуживании и грамотной эксплуатации вариатор выдержит даже периодические выезды на легкое бездорожье.
Honda CR-V с вариатором BRJA
Компания Honda является последним производителем вариаторов собственной разработки. Модель BRJA использовалась на кроссоверах CR-V с кузовом RW с 2,4-литровым двигателем выпуска с конца 2016 по 2019 гг., предлагавшихся на рынке Северной Америки и ограничено ввозившихся в РФ. Вариатор выдерживает крутящий момент до 250 Н*м и рассчитан на использование жидкости Honda CVT HCF-2. В России машины с BRJA встречаются достаточно редко, еще сложнее найти вариатор на разборках.
Сложность с покупкой контрактного агрегата компенсируется неплохой надежностью – при замене жидкости через 30-40 тыс. км и эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием коробка способна пройти не менее 300 тыс. км. Важно исключить резкие ускорения и торможения, способствующие интенсивному износу поверхности шкивов. Связка вариатора с полным приводом на CR-V не должна создавать иллюзий – автомобиль не рассчитан на мало-мальски серьезное бездорожье.
Subaru Forester с вариатором TR580 (Lineartronic)
Коробка TR580 (Lineartronic) является разработкой компании Fuji Heavy Industries с учетом наработок компании LuK. Вариатор рассчитан на использование с атмосферными двигателями. Для моторов с наддувом выпускалась специальная модель TR690, также относящаяся к линейке коробок Lineartronic. Гидроблок с соленоидами установлен в верхней части картера и закрыт отдельной крышкой. Для передачи крутящего момента использована цепь.
При разработке TR580 учитывались нарекания владельцев на предыдущие модели вариаторов. В частности, был усилен планетарный редуктор, используемый в бесступенчатых коробках для движения задним ходом. Срок службы жидкости для РФ установлен на отметке 120 тыс. км, так как производитель изначально создавал коробку как малообслуживаемую и в расчете на тяжелые условия работы.
При эксплуатации автомобиля в горной местности или температуре воздуха менее -30°С срок службы жидкости сокращается до 45 тыс. км.
Именно последнее требование и следует учитывать при эксплуатации автомобиля с TR580 в любых условиях в РФ, хотя можно менять масло и чуть позже – через 65-70 тыс. км. Но при обслуживании есть сложность – из картера без специального оборудования можно слить чуть больше половины жидкости. Для откачки остальной нужен стенд. Для вариатора требуется жидкость Subaru CVT Oil Lineartronic II сине-зеленого цвета, разработанная специально для TR580 (для TR690 применяется другое масло, не совместимое с жидкостью для TR580). Важно учесть, что аналогов жидкостям Subaru, полностью соответствующих оригиналу, нет.
Коробка TR580 является достаточно живучей и надежной, хотя есть случаи выхода агрегата из строя после пробега всего 40-50 тыс. км из-за нарушения правил обслуживания. В видео показана коробка, заклинившая из-за разрушения подшипника вследствие слитого из картера масла. Кроме того, в вариаторах первых серий встречались проблемы с подшипниками, впоследствии устраненные производителем путем перехода на усиленные детали.
Nissan Murano с вариатором Jatco JF010E
Один из самых массовых вариаторов – JF010E от компании Jatco. Коробка рассчитана на использование с бензиновыми двигателями объемом до 3,5 л, а также ставилась в несколько измененном варианте на модели Renault с дизелями. Коробка была представлена в 2002 г. и сразу получила насос с повышенной производительностью шестеренчатого типа. Вариатор способен выдержать крутящий момент на входе до 350 Н*м, что является очень хорошим показателем. Он был создан как альтернатива набиравшим популярность роботам с двойным сцеплением.
Коробка требовательна к качеству жидкости, которую лучше менять через 30-40 тыс. км вместе с фильтром. В отличие от современных вариаторов Jatco на JF010E используется встроенный модуль калибровки, позволяющий менять гидроблок или любой соленоид. Крутящий момент передается толкающим ремнем, разработанным компанией Bosch.
Особенность коробки – установка шагового двигателя в приводе механизма изменения передаточного соотношения. Рабочее давление жидкости в вариаторе понижено по сравнению с более распространенной коробкой JF011E, но из-за высокого крутящего момента износ ремня и шкивов достаточно интенсивен.
Вариатор JF010E не переносит перегрузок и пробуксовки ведущих колес, что не ограничивает применимость автомобиля. Для обслуживания требуется масло Nissan CVT NS-2. Использование аналогов не всегда оправдано.
Слабое место коробки – редукционный клапан насоса, который изнашивается из-за попадания металлических частиц от ремня или шкивов. На начальном этапе существовали проблемы с долговечностью ремня, ресурс которого впоследствии повысили с 50 до 150-180 тыс. км. Зачастую JF010E выдерживает до полного износа свыше 250 тыс. км. На вторичном рынке можно найти контрактный экземпляр или восстановить штатную коробку, благо помимо оригинальных запчастей существует много неплохих по качеству заменителей.
Toyota RAV4 с вариатором K112
Вариатор Aisin К112 использовался на ряде моделей Toyota с 2- или 2,4-литровым атмосферным двигателем, который ставился и на кроссовер RAV4. Коробка производилась с 2005 по 2019 гг., потому достаточно часто встречается на вторичном рынке. В качестве рабочей жидкости используется масло Toyota CVT Fluid FE или ТС, которое рассчитано по заводским нормам на 60 тыс. км, но для продления срока службы вариатора интервал между заменами лучше сократить в 1,5-2 раза. Вариатор выдерживает крутящий момент до 225 Н*м. Срок службы (по статистике) составляет около 250 тыс. км с промежуточными ремонтами.
Основной проблемой, с которой сталкиваются владельцы, является быстрый износ подшипников. Зачастую ревизия требуется уже к 100 тыс. км, что очень рано. Пренебрежение заменой масла и фильтра приводит к стандартной ситуации – продукты износа попадают в гидроблок, засоряют каналы и частично либо полностью блокируют работу соленоидов. В результате начинаются скачки давления, заметные по рывкам при движении. Рывки приводят к дополнительному износу шкивов/ремня и интенсивному насыщению жидкости стружкой.
При обслуживании вариатора нужно контролировать уровень жидкости. Для коробки К112 существует несколько типов оригинальных фильтров, которые могут оснащаться бортиком вокруг заборного отверстия. Наличие бортика не критично – важнее поддерживать нормальный уровень. Этот момент отличает вариатор Aisin от продукции Jatco, где тип фильтра нужно подбирать с учетом глубины поддона.
В модели К112 отсутствует дополнительный фильтр в гидроблоке, который ставился на ряд вариаторов К-серии от компании Aisin.
Еще один важный момент, который не учитывается многими владельцами при обслуживании – тип масла. До 2012-13 гг. компания Toyota использовала жидкость Toyota CVT Fluid ТС, а затем перешла на FE. Понять исходный тип масла можно по соответствующей маркировке на пробке заливной горловины. С другой стороны, с момента перехода на новое масло прошло уже больше 11 лет и проблема определения типа стала неактуальной – наверняка все выпущенные К112 уже побывали на ТО и были заправлены жидкостью Toyota CVT Fluid FE.
Mitsubishi Outlander с вариатором Jatco JF011E
Вариатор Jatco JF011E был представлен в 2005 г. на автомобилях Nissan, а впоследствии стал ставиться на машины ряда других марок. Для компании Mitsubishi выпускались коробки F1CJA или W1CJA, рассчитанные на разное количество ведущих осей. Коробка может работать с атмосферными двигателями объемом не более 2,5 л, развивающими крутящий момент не выше 250 Н*м. Рабочей жидкостью является масло Nissan CVT NS-3, рассчитанное на 35-40 тыс. км (по заводским нормам жидкость и фильтр можно менять через 60 тыс. км).
Конструктивно JF011E не сильно отличается от рассмотренной выше JF010E. Для изменения передаточного соотношения установлен шаговый электродвигатель. Передача крутящего момента осуществляется ремнем, задний ход реализуется при помощи планетарного редуктора. Вариатор ставился на Mitsubishi Outlander II и III поколений с 2006 по 2014 гг. и достаточно распространен на вторичном рынке.
Коробку можно назвать надежной с рядом больших допущений. Металлический пластинчатый ремень редко выдерживает свыше 100 тыс. км (усиленный несколько прочнее), не отличаются долговечностью подшипники валов, есть проблемы с редукционным клапаном. В случае появления гула и износа хотя бы одного подшипника рекомендуется менять все четыре опоры.
Наличие шагового двигателя только снизило надежность – почти все владельцы рано или поздно сталкиваются с необходимостью замены привода. Именно по этой причине в последующих вариатора Jatco для изменения передаточного числа стал использоваться соленоид линейного давления.
Все вариаторы, включая даже самые прочные и надежные модели, уступают по ресурсу коробкам других типов. Покупка автомобиля с пробегом и бесступенчатой трансмиссией оправдана в случае понимания истории эксплуатации и наличия бюджета на возможный ремонт вариатора. В остальных случаях лучше подобрать кроссовер с преселективным роботом или классической гидромеханической трансмиссией, не говоря уже об эталоне простоты – механической коробке.
