Распространенные проблемы вариатора — износ подшипников конуса/ремня, нестабильная работа / отказ масляного насоса, забивание радиатора (темплообменника) и отклонение от нормального температурного режима. Нельзя исключать дефекты электрики или механические неисправности. Зная, как определить и избежать этих ситуаций, вы продлите жизнь вариатора автомобиля и сэкономите деньги на ремонте.
Особенности устройства и работы вариаторной коробки
Официальное название вариатора — CVT, что с английского расшифровывается как Continuously Variable Transmission. Дословный перевод термина — «бесступенчатая трансмиссия». Она состоит из следующих элементов:
- передача-вариатор;
- сцепление для передачи момента вращения и отсоединения КПП от ДВС;
- планетарный редуктор с набором фрикционов для движения назад;
- система управления.
В отличие от обычной АКПП в вариаторе нет закрепленных скоростей, а только виртуальные, установленные программно. Они используются для перехода в ручной режим управления, к примеру, для быстрого обгона на трассе.
Принцип работы построен на взаимодействии ведомого и ведущего шкивов, объединенных клиновидным ремнем. Гидропривод обеспечивает перемещение шкивов и плавное (бесступенчатое) измерение скоростей. При желании водитель может включить режим Drive или Sport для внесения изменений в характер движения.
4 основных проблемы вариаторов
При покупке машины с вариатором важно знать главные проблемы, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации.
Износ подшипников конусов
Распространенная ситуация — износ и, как следствие, повреждение подшипников конусных валов. Проблема проявляет себя появлением гула. Она может возникнуть через 50 или 100 тысяч километров пробега. При выявлении неисправности лучше обратиться к дилеру и рассчитывать на гарантийное обслуживание, ведь замена обойдется в 10-15 тысяч рублей.
При появлении первых признаков важно не затягивать с устранением неисправности, т. к. возможны следующие последствия:
- повреждение подшипника;
- разрушение конусного вала;
- нарушение целостности пластин ремня.
Для продления срока службы подшипников следует своевременно менять масло в вариаторе — раз на 50 000 км. Работа обойдется в сумму от 2000 рублей, что дешевле преждевременной замены подшипников.
Износ ремня
В теории ресурс ремня вариатора — около 150 000 км. В реальности, при нарушении правил эксплуатации (частая пробуксовка, поездки по плохим дорогам, отсутствие нормального ТО и т. д.), проблема возникает быстрее. На практике срок службы изделия не более 80-100 тысяч километров.
Проблему выявляют:
- по пробуксовке;
- появлению в салоне вибраций;
- толчкам при изменении скорости;
- снижению динамики разгона.
В некоторых случаях на панели появляется сигнал об ошибке — Check.
Причиной повреждения может быть не только естественный износ, но и задиры на валах, которые могут порвать деталь. Замена ремня вариатора в среднем обойдется в 15 000 рублей. Но можно продлить его срок службы, если соблюдать правила эксплуатации (отметим в конце статьи).
Клапан масляного насоса
Владельцы Nissan X-Trail и других автомобилей с вариатором нередко сталкиваются с «дерганием» при переключении скоростей. Причиной может быть редукционный клапан, из-за которого давление масла постоянно меняется или находится на низком уровне.
Решение вопроса — замена клапана или насоса. Обойдется в среднем в 10 000 рублей. Для устранения неисправности может потребоваться шлифование вариаторных валов с последующей установкой нового ремня.
Во избежание больших расходов стоит обратиться на СТО для диагностики при первых признаках. Для продления срока службы узла важно своевременно менять масло и ездить на ТО в Jatco.
Температурный режим
При эксплуатации автомобиля с вариатором часто забивается теплообменник (радиатор). В результате уровень масла в коробке передач поднимается, возникает перегрев и аварийный режим.
Во избежание проблем с накоплением мусора стоит периодически менять трансмиссионную жидкость (с учетом рекомендаций производителя). Также может потребоваться отдельная чистка теплообменника от загрязнений. У дилера стоимость таких работ составляет 4-5 тысяч рублей.
Со всеми описанными проблемами поможет справиться «Центр по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01.
Замена масла
Многие проблемы вариатора можно решить заменой масла. Вы можете посмотреть сотни видео с пошаговой инструкцией работы. Сама процедура бывает двух видов — частичной или полной. В первом случае меняется 30-40% трансмиссионной жидкости. Во втором требуется применение специального оборудования.
Некоторые автовладельцы решаются на самостоятельную замену, но это трудоемкий процесс. Необходимо прогреть авто, поднять его на подъемнике, слить масло, зафиксировать объем, поменять фильтр и заполнить систему подходящей трансмиссионной жидкостью. На СТО эта услуга обходится в 2-3 тысячи рублей и выполняется без проблем.
Полная замена проводится только на СТО. В таком случае необходимо специальное оборудование, обеспечивающее заливку 100% новой жидкости, и возможность контроля процесса. Фильтр тоже заменяют. Стоимость услуги — около 4000 р.
Нехарактерные неисправности вариаторов
При эксплуатации автомобиля с вариатором могут возникнуть нехарактерные проблемы трансмиссии:
- Дефекты электроники. Причина — ухудшение контакта или нарушение целостности проводки. Сбои сопровождаются неисправностями платы управляющего модуля, дефектами датчиков, проблемами в работе шагового электрического двигателя.
- Механические поломки. Для их выявления применяется компьютерная диагностика и периодический осмотр. Важно контролировать уровень масла, помнить о ресурсе деталей и своевременно их менять, следить за признаками неисправностей.
Рассмотренные выше проблемы встречаются реже, но во избежание их появления важно правильно эксплуатировать вариатор. Нехарактерные неисправности помогут устранить специалисты «Центра по ремонту вариаторов №1». Связаться с ними можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Звонки принимаются из всех регионов.
Советы мастера
Для минимизации проблем с вариатором придерживаются следующих советов:
- плавно трогайтесь с места;
- прогревайте машину перед поездкой, что особенно актуально в мороз;
- не нагружайте холодный вариатор и не нажимайте педаль дальше середины хода газа;
- берегите устройство от перегрева;
- не используйте авто как буксир;
- старайтесь не разгонять машину больше положенного;
- избегайте поездок по пересеченной местности;
- проводите своевременное ТО на Jatco.
Наличие некоторых особенностей — не повод отказываться от машин с такой коробкой. Современные вариаторы надежны и имеют большой ресурс при правильной эксплуатации, соответствующий сроку службы автомобиля.
Сталкивались ли вы с проблемами с коробкой-вариатором?
Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию. Поделитесь ей в социальных сетях.
