Клиноременной вариатор VT3 широко распространен на автомобилях ряда китайских брендов. Коробка относится к бюджетным моделям, в целом не имеет выраженных конструктивных недостатков. Как и все вариаторы требовательна к чистоте масла и условиям эксплуатации. Злоупотребление резкими стартами резко снижает ресурс агрегата.
История вариатора Punch VT3
Компания Punch Powertrain имеет бельгийскую регистрацию, при этом производственные мощности и отдел разработок выведены в Китай – вполне естественный путь развития для подавляющего большинства европейских фирм. Производитель был зарегистрирован в начале 70-х гг. прошлого века как одно из подразделений DAF, а затем стал менять владельцев. В 90-х гг. прошлого века Punch Powertrain побывал в собственности Volvo, а затем был выкуплен крупным производителем автоматических коробок и автомобильных комплектующих ZF.
Сотрудничество с немецким производителем ZF стало продуктивным – используя наработки головного бренда Punch Powertrain вывел на рынок вариатор VT1, который производился под брендом ZF и поставлялся на автомобили MiniCooper (английский производитель к тому времени уже принадлежал BMW). Изюминкой вариатора стал отказ от использования гидротрансформатора. Крутящий момент от двигателя передавался при помощи фрикционного пакета с автоматическим управлением.
В 2005 г. ZF на волне нарастающей популярности преселективных роботов с двойным сцеплением решил отказаться от дальнейшего развития вариаторов. Итогом смены политики стала продажа пакета акций Punch Powertrain, чем и воспользовались производители из Китая, искавшие готовые технические решения для автомобилей. В 2009-10 гг. началось производство вариатора VT2, который ставился не только на китайские автомобили, но и ограничено использовался концерном Hyundai-KIA.
В 2016 г. компания Punch Powertrain была полностью приобретена китайской промышленной группой Yinyi Group. Примерно в эти же годы на рынок вышла в очередной раз модернизированная модель коробки передач. Получивший обозначение Punch VT3 вариатор стал очень популярным в Китае и встречается на автомобилях нескольких десятков брендов. При этом часть машин поступала и поступает на экспорт, что сделало коробку известной во многих странах. Компания Punch Powertrain выпускает модернизированный вариант вариатора под обозначением VT5, а также производит коробки с двойным сцеплением.
Вариатор VT3: описание устройства
Вариатор VT3 рассчитан на использование на автомобилях компактного класса с бензиновыми двигателями. Картер выполнен из легкого сплава и оснащен съемным штампованным поддоном. Конструкция коробки традиционна для Китая – грамотные решения переплетаются с нелепыми. Примером служит крышка, изготовленная из тонкого стального листа и крепящаяся на небольших фиксаторах. С другой стороны, нареканий на сквозную коррозию или срыв крышки нет, так что экономия оправдана.
Конструкция и ресурс
Картер вариатора VT3 стыкуется с двигателем болтами. На части силовых агрегатов на линии соединения используется прокладка. Момент передается при помощи многодискового фрикционного пакета, называемого стартовым. По факту, в VT3 использована концепция сцепления для механических коробок, но управление дисками автоматическое. Масляный насос смещен к задней части первичного вала, распределение потоков жидкости осуществляется соленоидами, расположенными в гидроблоке. На VT3 использовано дополнительное уплотнение насоса, снижающее риск падения давления из-за недостаточной герметизации.
Изменение передаточного соотношения осуществляется перемещением секций двух шкивов. Между шкивами расположен стальной ремень толкающего типа, предусмотрена установка планетарного редуктора для изменения направления движения автомобиля. В кинематической цепи есть промежуточный вал, расположенный между ведомым валом и дифференциалом.
Конусы смонтированы на подшипниках качения, нестабильность качества которых является одной из причин быстрого выхода вариатора VT3 из строя. В ряде случаев проблемы с подшипниками начинаются при пробегах всего 15-20 тыс. км. Гидроблок расположен в нижней части картера горизонтально, оснащен патрубком для установки фильтра с фетровым наполнителем. В поддоне предусмотрены магнит для сбора стальной стружки и пробка для слива масла. Блок управления вариатором VT3 находится вне корпуса. Внутри картера установлена проводка для подачи питания и управляющих сигналов к соленоидам.
Ресурс любого автомобильного агрегата зависит от условий эксплуатации и исходного качества. Ранние вариаторы модели VT1 при соблюдении рекомендаций производителя в среднем выдерживали около 200 тыс. км, а при уменьшенном интервале между заменами масла – до 300 тыс. км. На ранних сериях VT2 были нарекания на качество ремня, производство которого локализовали в Китае. После устранения причин брака ресурс вариатора дошел до тех же 200-250 тыс. км. Указанные цифры основываются на опубликованных отзывах, насколько они соответствуют реалиям – неизвестно.
В теории около 200 тыс. км должна выдержать и модель VT3 – главное регулярно менять масло и фильтр, а также минимизировать резкие разгоны, приводящие к скольжению ремня относительно шкивов. Сведений о ресурсе коробки нет нигде – ни на сайте производителя ни в инструкциях к автомобилям. При этом есть и обратная статистика, особенно по распространенным в РФ автомобилям «Москвич 3». Владельцы нередко замечают проблемы с VT3 при пробегах до 20 тыс. км. Большинство поломок устраняется по гарантии, что косвенно подтверждает нестабильность качества вариатора.
Технические характеристики
Основные технические параметры VT3:
- масса (с заправкой маслом) – 54 кг;
- допустимый рабочий объем двигателя – 2 л;
- пиковый крутящий момент – не более 220 Н*м.
Передаточные числа
Вариатор VT3 имеет переменное передаточное соотношение в диапазоне от 0,44 до 2,42. Конечное передаточное число зависит от числа зубьев шестерен промежуточного вала и дифференциала. Например, на JACJ7 главная пара имеет передаточное соотношение 5,76 единиц.
Усиленная модификация VT3S
Поскольку базовая модель вариатора VT3 имеет достаточно жесткое ограничение по моменту, то для оснащения ряда автомобилей выпускается усиленная модификация под маркировкой VT3S. Повышение прочности деталей позволяют устанавливать коробку совместно с двигателями, имеющими момент до 280 Н*м. В частности, такой вариатор используется на автомобилях «Москвич 3», являющихся немного перелицованной моделью от китайского бренда JAC.
Имеющий маркировку VT3S вариатор по отзывам владельцев не отличается повышенной прочностью – коробка все также не терпит пробуксовок и склонна к быстрому выходу из строя из-за проблем с подшипниками конусов.
На какие модели ставится коробка
Вариатор VT3 встречается на автомобилях:
- BAICU5 Plus с кузовом C40D выпуска с 2021 г.;
- BAICX32 II поколения выпуска с 2021 г.;
- Dongfeng 500 I поколения сборки с 2020 г.
- Dongfeng 580 I поколения выпуска с 2021 г.;
- Dongfeng Ix5 I поколения сборки с 2018 г.;
- JACJ7 с кузовом А432 сборки с 2019 г.;
- JACJS4I поколения выпуска с 2020 г.;
- «перелицованных» моделях JAC под маркой «Москвич» – 3 и 6.
Вариаторы Punch Powertrain ориентированы на бюджетный сегмент рынка. Например, на Lifan Solano использовали вариатор VT2, который имеет не слишком много отличий от VT3. На машины среднего класса Geely Preface и Okavango и аналоги устанавливаются более прочные и надежные ступенчатые коробки с автоматическим переключением передач.
На автомобилях Nissan Qashqai, а также Mitsubishi, Renault и прочих не китайских марках вариаторы Punch Powertrain не используются (вне зависимости от местонахождения производственной площадки). Машины оснащаются бесступенчатыми коробками Jatco с гидротрансформатором. Причем в зависимости от модели и года выпуска устанавливались разные вариаторы, отличающиеся конструкцией привода конусов и гидроблока. Что касается марки Peugeot, то VT3 ставится только на машины Dongfeng, которые собираются на совместном франко-китайском предприятии.
Отзывы на CVT VT3: плюсы и минусы
Ключевые преимущества VT3, отмечаемые водителями:
Недостатки вариатора VT3:
Павел, Москва: «Являюсь владельцем автомобиля «Москвич-3» с вариатором. Машину покупал в середине 2023 г. За полтора года пробег составил 35 тыс. км. На 30 тыс. км поменял масло в коробке. Особых проблем пока не было, стараюсь ездить максимально плавно, сводя к минимуму риск пробуксовки ремня. Пока говорить о надежности рано, пробег невелик».
Денис, Сочи: «Несколько месяцев проездил на «Москвиче-3» с вариатором, покупал новым у дилера. Несколько раз в жару появлялась неприятная вибрация при работе коробки. Обращения к дилеру результата не давали, через некоторое время подвернулся вариант купить автомобиль классом выше – сдал свою машину в трейд-ин».
Факторы, влияющие на срок службы вариатора
Любой вариатор не рассчитан на резкие постоянные разгоны и торможения. В момент быстрого изменения скорости ремень и конусы испытывают повышенные нагрузки, приводящие к проскальзыванию и образованию царапин на рабочих поверхностях. Постепенно упрочненный поверхностный слой истирается, что приводит к ускоренному износу, а растяжение ремня лишь усиливает скольжение.
Масло в процессе работы вариатора VT3 насыщается продуктами износа, которые улавливаются фильтром. Но ресурс фильтра не бесконечен, по мере загрязнения эффективность очистки снижается. Частицы попадают в гидроблок и забивают каналы, блокируют подвижность клапанов. В результате нарушается синхронность работы гидравлики, снижается давление в приводе конусов. Итогом будет ускоренный износ из-за проскальзывания ремня даже при плавных разгонах.
CVT VT3: регламент обслуживания
В картере вариатора VT3 находится масло, необходимое для работы гидравлической системы и отвода продуктов износа. Производитель рекомендовал проводить обслуживание с заменой фильтра и масла через каждые 60 тыс. км. Столкнувшись с массовыми отказами для увеличения ресурса интервал сократили до 30 тыс. км (либо раз в два года).
При эксплуатации автомобиля в городских условиях есть смысл менять масло чаще. Из-за частых разгонов и остановок есть риск ускоренного загрязнения жидкости, что приведет к проблемам с соленоидами в гидроблоке. Срок службы фильтра установлен на уровне 60 тыс. км, но лучше менять элемент вместе с маслом.
При отворачивании пробки из поддона сливается около 2,5 л жидкости, при этом полная емкость гидравлической системы составляет 4,35 л. Поскольку при обслуживании меняют фильтр, то требуется снятие поддона – в итоге из картера удается слить около 4 л масла. Небольшое количество жидкости остается в каналах гидравлической системы. При аппаратной замене обновляется практически весь объем масла. При обслуживании желательно использовать рекомендованные производителем материалы. Например, для «Москвич 3» завод предписывает заливать жидкость Idemitsu CVTF-EX1, Esso EZL799A либо PetronasTutela-PPT.
Распространенные неисправности вариатора VT3
Одной из проблем вариатора VT3 являются подшипники качения конусов, которые по непонятной причине имеют закрытую конструкцию. Подавляющее большинство вышедших из строя коробок требуют замены подшипников, причем увеличенный люфт наблюдается всего через 15-20 тыс. км пробега. При ремонте используют подшипники от крупных производителей, благо детали стандартизованы. При этом роликовые подшипники имею приемлемый ресурс, хотя владельцы обращают внимание на появление тихого гула при пробегах от 50 тыс. км.
На VT3 используется металлическая прокладка поддона, из-за неравномерной затяжки болтов не исключены течи жидкости. По этой причине в сервисах при замене масла на прокладку наносят тонкий слой герметика для автоматических коробок передач. Также в продаже встречаются резиновые прокладки, не требующие нанесения герметика.
Конструкция вентиляционного сапуна не слишком удачна. При частых поездках по грунтовым дорогам в картер затягивает пыль. Грязь оседает в поддоне вместе с частицами фрикционных дисков, но при регулярном обслуживании счищается и не создает проблем. При нарушении регламента осадок утягивается маслом в гидроблок.
Самостоятельная диагностика вариатора
Своими силами полноценно оценить состояние вариатора VT3 невозможно. Проверять уровень и качество масла по внешнему виду не имеет смысла – при абсолютно чистой жидкости могут быть проблемы с соленоидами.
Следующий этап диагностики производится на ходу – при отсутствии движения вперед или назад либо ограничении скорости делается вывод о проблеме. Здесь следует уточнить – самостоятельная диагностика чревата просчетами, потому при появлении проблем с VT3 лучше доставить автомобиль в сервис. Многие неисправности VT3 определяют по расшифровке кодов ошибок – правильно интерпретировать значения способен только специалист.
Ремонт вариатора VT3
Ремонт вариатора VT3, как и многих китайских агрегатов, усложняется отсутствием технической информации. При этом в России уже есть сервисы, отработавшие технологии диагностирования бесступенчатых коробок Punch Powertrain и последующего восстановления.
В конструкции коробки использованы узлы, не слишком пригодные для кустарного ремонта. В частности, конусы имеют неразборную конструкцию, но в условиях хорошего сервиса узел удается разобрать для дефектовки. В гаражных условиях допустимо только заменить масло, да и то с соблюдением предосторожностей.
Для замены масла в коробке на автомобиле с трансмиссией VT3CVT FWD предусмотрены пробки – для слива, заправки и контроля уровня (привычного щупа на коробке нет). В гидравлической системе есть внешний теплообменник, в котором остается жидкость. При аппаратной замене масло вытесняется, при обычном сливе – остается в радиаторе. Откручивать теплообменник для полного слива нет смысла, поскольку есть риск повредить шланги и крепления. Заливная пробка находится на верхней части картера и часто закрыта другими деталями – в этом случае для заливки используют контрольное отверстие.
При замене масла важно снять и промыть от стружки и осадка поддон вместе с магнитом. Фильтр фиксируется на гидроблоке при помощи резинового кольца. Перед обратной сборкой следует установить новую прокладку поддона и кольцо под сливной пробкой. Для выставления уровня требуется запустить двигатель и выждать около 10 секунд, а затем перебрать селектором все положения, делая паузу в каждом на 5-6 секунд. Работы выполняют на подъемнике со свободно вывешенными ведущими колесами – для прокачки системы требуется отпустить педаль тормоза.
Следует прогреть коробку и масло до 30-50 градусов, совершив поездку на небольшое расстояние с умеренной скоростью при частоте вращения коленчатого вала не более 2500 об/мин. Затем остановиться на горизонтальной площадке и нажать на тормоз, выждать 2 секунды, перевести селектор в положение задней передачи на 10 секунд и вернуть в парковку. При работающем двигателе вывернуть контрольную пробку и слить избыток масла. При правильной заправке из прогретого VT3 сливается около 200 мл жидкости. Если объем вытекшего масла меньше, то в картер заливают 500 мл жидкости и пройти процедуру выставления уровня заново. Пробку затягивать с моментом 18-24 Н*м с предварительно установленным новым уплотнительным кольцом.
Если планируется самостоятельная разборка вариатора VT3, то предварительно изучают находящиеся в открытом доступе англоязычные мануалы, готовят инструмент и рабочее место. При сборке важно соблюдать последовательность и момент затяжки болтов (замечание особенно касается крепления гидроблока). Ремонт вариатора требует чистоты и аккуратности, что не всегда соблюдается в гараже. По этой причине лучше доверить работы специализированному сервису, сотрудники которого проведут грамотную диагностику и дефектовку коробки VT3.
Цена бесступенчатой коробки Punch CVT
В случае необратимого повреждения вариатора VT3 есть смысл покупки другого экземпляра – нового или снятого с разукомплектованной машины на разборке. Коробки без пробега предлагаются всего за 140-150 тыс. руб., экземпляры с минимальным пробегом обойдутся в 2 раза дешевле. Владелец автомобиля принимает решение о покупке новой или контрактной коробки в соответствии с рекомендациями сервиса и бюджетом на ремонт.
Выпускаемый компанией Punch Powertrain вариатор VT3 имеет двоякую репутацию. При этом коробка производится крупными партиями и широко используется на бюджетных китайских машинах, зачастую являясь безальтернативным вариантом трансмиссии. Владельцу автомобиля с VT3 рекомендуется менять масло в коробке через 30 тыс. км, а при первых непонятных симптомах незамедлительно обращаться в сервис, не занимаясь самостоятельной диагностикой.
