На части автомобилей Lada Vesta достаточно долгое время ставился вариатор Jatco. После 2022 г. поставки японских коробок передач прекратились в связи с введением санкций. Спустя два года на автомобилях появился китайский вариатор CVT18, очень похожий на продукцию Jatco, хотя и имеющий ряд отличий.
Откуда взялся вариатор для Lada
Тесное сотрудничество между российским заводом ВАЗ и концерном Nissan-Renault привело к появлению на отечественных автомобилях ряда импортных узлов и деталей. Изначально вариатор для Лада Веста отгружался с заводов компании Jatco – партнера Nissan-Renault. Автомобиль получил коробку JF015E вместе со 113-сильным двигателем HR16 все того же концерна Nissan-Renault. Полностью заимствованный силовой агрегат сыграл с заводом ВАЗ злую шутку – после введения санкций в 2022 г. поставки двигателей и вариаторов прекратились.
Завод ВАЗ быстро нашел новых партнеров – в 2024 г. вариаторы согласилась поставлять китайская компания WanLiYang. Причем новая коробка была доработана и стала использоваться в паре с двигателями ВАЗ. Первенцем стала комплектация с мотором объемом 1.8 л (мощность 122 силы). Впоследствии с целью снижения стоимости автомобиля вариатор стал предлагаться со 1,6-литровым двигателем, развивающим 106 сил. Правда экономия от использования мотора с меньшим рабочим объемом оказалась невелика, хотя меньший крутящий момент положительно сказывается на ресурсе вариатора.
Китайский вариатор CVT18 на Lada Vesta
Вариатор CVT18 для Лада Веста – совместная разработка WanLiYang и Jatco, что не могло не сказаться на конструкции – коробка практически полностью копирует японский прототип JF016E (JF015E является вариантным исполнением под меньший крутящий момент). В Китае вариатор имеет обозначение QR018CHA/CHB и широко использовался на автомобилях Chery с двигателями объемом до 1,6 л. Также существует вариатор Chery CVT25, рассчитанный на повышенный крутящий момент и работу с двигателями объемом до 1,5 л с турбиной.
По состоянию на середину 2025 г., китайцы настойчиво отказываются от дальнейшего использования вариатора CVT18/25 в пользу более надежного преселективного робота с двойным сцеплением.
Конструкция
Китайский вариатор для Лада Веста не имеет никаких оригинальных решений в конструкции и очень похож на коробки Jatco JF015E/16E. Поток мощности от двигателя передается через гидротрансформатор и планетарный редуктор на первичный вал с регулируемым шкивом. Далее момент передается толкающим ремнем Bosch на вторичный вал, связанный с дифференциалом и главной парой. Изменение диаметра вторичного и первичного шкива гидравлическое, давление создается насосом. В вариаторе установлен гидроблок с соленоидами, который отличается от Jatco – датчики давления вынесены на картер.
Китайский вариатор CVT18 для Лада Веста оснащен съемным нижним поддоном, под которым находится гидроблок и съемный фильтр грубой очистки. На картере имеется место для установки фильтра тонкой очистки, закрытого цилиндрическим кожухом. Расположение фильтров позволяет производить их замену вместе с маслом даже в кустарных (гаражных) условиях. Управление CVT18 основано на измерении частот вращения валов при помощи датчиков, расположенных на внешней части корпуса.
Технические характеристики
Китайский вариатор CVT18 для Лада Веста рассчитан на максимальный крутящий момент на входе 180 Н*м, что почти соответствует характеристикам 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179, развивающего 170 Н*м. При использовании мотора ВАЗ-21129 объемом 1,6 л надежность бесступенчатой трансмиссии выше по причине меньшей нагрузки (момент на входе составляет всего 148 Н*м).
Масса вариатора по данным производителя составляет около 75 кг, причем в картер залито примерно 3-3,5 л масла. Полная емкость гидравлической системы – 7-7,4 л. Для Весты ставится коробка с главной парой, передаточное число которой 6,07 единицы. Вариатор имеет передаточное соотношение от 2,526 до 0,396 единиц.
Улучшения коробки
Компания WanLiYang модернизировала вариатор для Лада Веста – адаптировала картер под использование вместе с российскими двигателями. Механическая часть и гидравлика остались неизменными по сравнению с агрегатами для китайского рынка. Для России немного изменили передаточное соотношение главной пары для оптимального использования потенциала двигателя.
Применение CVT18
Вариатор CVT18 на Лада Веста, как и любая бесступенчатая коробка передач, не терпит резких ускорений и перегрузок. В случае пробуксовки ремня образуется стружка, засоряющая гидроблок и повреждающая редукционный клапан масляного насоса. Китайский клон Jatco и так имеет ряд проблемных мест – быстрый износ втулки насоса приводит к повреждению первичного вала.
Перед началом движения на Лада Веста необходимо дать двигателю поработать в режиме холостого хода не менее 30 секунд. Установка планетарного редуктора позволила несколько снизить нагрузку в момент старта и разгона, но не сделала вариатор пригодным для эксплуатации автомобиля Лада Веста в сложных дорожных условиях. Производитель предписывает при движении по дорогам со скользким покрытием очень плавно использовать педаль газа, минимизируя пробуксовку колес.
Вариатор не любит длительного движения со скоростью свыше 130 км/ч – выход ремня на периферию шкива неминуемо приводит к ускоренному износу и снижению ресурса. При этом автомобиль Лада Веста допускается эксплуатировать с прицепом массой до 900 кг (с тормозами, при движении по дорогам с твердым покрытием). На плохих дорогах вес прицепа ограничивается 450 кг.
Отзывная кампания
Летом 2024 г. завод ВАЗ объявил кампанию по проверке вариаторов CVT18 на Лада Веста. Точное количество автомобилей, попавших под отзыв, неизвестно. Владельцы машин получали уведомление о необходимости посещения дилерского центра.
В рамках кампании проводилась проверка уровня масла. При его недостатке осуществлялась детальная проверка вариатора на предмет наличия стружки в поддоне. В отдельных случаях завод ВАЗ производил бесплатную замену вариатора по причине брака, допущенного поставщиком. На сайте ВАЗ есть специальная форма, позволяющая проверить автомобиль по VIN на участие в отзывных кампаниях.
Особенности трансмиссии
Для начала движения на Лада Веста с вариатором достаточно нажать на педаль тормоза и перевести селектор в положение D (при работающем двигателе). Производитель сразу предупреждает о возможности легкого толчка, усиливающегося при низкой температуре окружающей среды.
Коробка поддерживает режим ручного переключения виртуальных скоростей, рассчитанный на эксплуатацию по дорогам со скользким покрытием.
Реакция на газ и ручной режим
Любой современный автомобиль с электронной педалью газа реагирует на открытие дросселя с небольшим запаздыванием. На Лада Веста с вариатором газ достаточно отзывчив в момент старта, затем электроника старается регулировать работу двигателя, снижая риск пробуксовки ремня.
При переходе в режим ручного переключения передачи идут вверх и вниз по сигналу от водителя либо при достижении определенного числа оборотов – электроника не дает «перекрутить» или заглушить двигатель, выбирая соответствующую числу оборотов передачу.
В режимах вперед, назад и ручного управления (D, R и M соответственно) реализована возможность движения без использования педали газа – электроника поддерживает холостой ход и скорость в пределах 7 км/ч на горизонтальном участке дороги. «Ползущий» режим очень удобен при движении в пробках или маневрировании в стесненных условиях.
Переключение передач и задержки
Переключение виртуальных передач в вариаторе CVT18 на Лада Веста происходит мягко. Для перехода из режима движения вперед на реверс необходимо полностью остановиться. При переводе селектора будет чувствоваться небольшое запаздывание переключения режимов, необходимое для защиты механической части коробки от повреждений. При коротких остановках переключать вариатор Лада Веста в нейтральное положение или режим стоянки не требуется – машину удерживают нажатием на педаль тормоза.
Гипотетические ситуации перегрева
Перегрев вариатора на Лада Веста допускается заводом в случае пиковых нагрузок при высокой температуре окружающей среды. В режиме холостого хода даже за счет теплоотдачи от двигателя и работы гидротрансформатора масло в коробке легко прогревается до 80-85 градусов.В зависимости от комплектации на автомобиле Лада Веста имеется контрольная лампа в щитке приборов или информация о проблеме выводится на дисплей бортового компьютера.
В случае перегрева электроника автоматически ограничивает максимальные обороты двигателя. Если температура не снижается, то срабатывает ограничитель крутящего момента. После охлаждения вариатора CVT18 ограничения снимаются автоматически.
Недостатки, поломки и проблемы вариатора CVT18
Китайский вариатор CVT18 для Лада Веста сохранил все проблемы, с которым сталкиваются владельцы машин Chery с такими же коробками передач. Масляный насос практически полностью повторяет узел от Jatco вместе с неудачным редукционным клапаном. Китайская версия клапана немного надежнее, но попадание стальной стружки приводит к образованию задиров. Клапан начинает подвисать и стравливать слишком много жидкости, что приводит к недостаточному усилию зажатия ремня на шкивах, пробуксовке и образованию дополнительной стружки.
Ступица насоса установлена на втулке, изготовленной из мягкого металла. Отмечены случаи разрушения втулки, при этом у прототипа Jatco подобной проблемы нет. Подшипники валов имеют заметный износ к 120-150 тыс. км. Биение валов приводит к шуму при работе, а при длительном игнорировании поломки – к повреждению посадочных мест для подшипников в корпусе. Причина износа подшипников – увеличение нагрузки из-за немного большей длины валов по сравнению с Jatco.
Обслуживание
Одним из важных факторов, влияющих на долговечность вариатора на Лада Веста, является состояние масла. Для Китая интервал между заменами жидкости для CVT18 установлен на отметке 50 тыс. км. Для Лада Веста установлен интервал замены через 45 тыс. км – слить заводское масло, а новая заправка должна прослужить до капитального ремонта коробки. Последующие замены не предусмотрены.
Владельцы для подстраховки сокращают интервал в 1,5-2 раза, что увеличивает затраты на содержание автомобиля. Фильтр грубой очистки допускается использовать вторично после промывки (в случае, когда замена масла проводится со снятием поддона).
Проверка уровня жидкости в вариаторе
Для проверки уровня масла в вариаторе CVT18 на Лада Веста необходимо:
- Прогреть двигатель и коробку до 75-85 градусов, контролируя параметр диагностическим сканером.
- Загнать автомобиль на подъемник или на смотровую яму (второй вариант не позволит точно выставить уровень).
- Снять пластиковый пыльник двигателя, демонтировать резонатор системы впуска воздуха.
- Изменяя положение подъемника, выставить угол между плоскостью бобышки на верхней части картера вариатора Лада Веста и горизонтом в пределах 12-14 градусов. При выполнении работ в гараже угол регулируют при помощи домкратов.
- Долить в картер около 500 мл чистого масла и от руки завернуть заглушку.
- Запустить двигатель и, удерживая нажатой педаль тормоза, прогнать селектор через положения парковки и движения вперед, реверса и нейтрали с паузой 5 секунд в каждой позиции. Процедуру переключения выполнить три раза, закачивая масло в гидравлическую систему.
- Перевести селектор в положение стоянки или нейтрали, а затем при работающем двигателе отвернуть пробку контрольного отверстия. Излишки масла должны вылиться из картера. После проверки требуется ввернуть пробку с новым уплотнительным кольцом. При отсутствии течи долить в картер масло и повторить процедуру прокачки путем переключения режимов.
- После выставления уровня затянуть заливную пробку с новой прокладкой и установить ранее снятые детали.
Процедура проверки уровня в вариаторе CVT18 на Лада Веста достаточно трудоемкая. Кроме того, китайские производители любят внезапно менять конструкцию выпускаемой продукции. Если на автомобиле Лада Веста установлена коробка с номером до 286230084, то после закручивания контрольной пробки в картер следует залить еще 500 мл масла.
Процесс замены масла
Существует два способа замены масла на Лада Веста – со снятием поддона и с помощью специальной станции. Второй метод позволяет полноценно заменить жидкость, при этом остается старый фильтр грубой очистки. При снятии поддона появляется прекрасная возможность промыть или заменить фильтр грубой очистки. Есть совсем бюджетный метод – слив масла из поддона с доливкой свежей порции и выставлением уровня. Последний метод практикуют владельцы гарантийных автомобилей Лада Веста – замена масла будет частичной, но не оставит никаких следов.
Примерный алгоритм замены:
- Установить автомобиль Лада Веста на яме или подъемнике, снять защиту силового агрегата.
- Отвернуть пробку и слить из катера коробки часть масла в заранее подготовленную емкость.
- Отвернуть крепления поддона и аккуратно сбить крышку со слоя герметика при помощи деревянного бруска и киянки.
- Промыть крышку от остатков масла и грязи, оценить количество стружки на магнитах.
- Вынуть фильтр и дождаться прекращения течи масла из открытой коробки.
- Отвернуть крепления стакана и снять фильтр тонкой очистки.
- Установить на места фильтры, предварительно убедившись в наличии резиновых уплотнительных колец.
- Очистить привалочную поверхность картера от остатков герметика и обезжирить.
- Нанести герметик и установить на место поддон. В ряде случаев вместо герметика используют неоригинальные прокладки.
- Залить в картер масло и выставить уровень в соответствии с описанной выше процедурой.
CVT18: Ремонт и модернизация
Никаких заводских рекомендаций по доработке CVT18 на Лада Веста не существует. Вскрывать и модернизировать коробку в период действия гарантии не следует. Если дилер отказывает в гарантии (по пробегу или в связи с обнаружением нарушения правил эксплуатации), то ремонт лучше проводить в специализированном сервисе.
На этапе диагностики вариатор снимают с машины и разбирают, определяя вышедшие из строя детали. Проблем с восстановлением CVT18 нет, за исключением длительного срока поставки ряда запчастей. Контрактные коробки для Лада Веста встречаются редко – сказывается не слишком большая популярность модификации с CVT18.
Рекомендации по эксплуатации
При использовании Лада Веста с вариатором требуется:
- прогревать коробку на протяжении 30 секунд после пуска двигателя;
- избегать резких изменений скорости (как разгонов, так и торможений);
- не буксировать прицеп тяжелее 900 кг по дорогам с хорошим покрытием и до 450 кг – по грунтовым;
- избегать длительного движения на скорости свыше 130 км/ч.
Отзывы пользователей о CVT18
Алексей, Волгоград, 35 лет: «Являюсь владельцем Лада Веста выпуска середины 2024 г. с вариатором. Коробка понравилась за мягкий старт и быструю реакцию на нажатие на педаль газа. На новой машине расход был около 15 л на 100 км, затем в городском цикле расход снизился до 11,7 л, что все равно много для бюджетного легкового автомобиля. На трассе ситуация несколько иная – при спокойном стиле управления расход не превышает 7 л».
Макар, Махачкала, 30 лет: «Эксплуатирую Весту с 1,8-литровым мотором и вариатором с осени 2024 г. Пробег уже перевалил за 20 тыс. км, никаких проблем нет, кроме не совсем приятного алгоритма работы коробки. При резком торможении чувствуется толчок двигателя. На ТО обратил внимание дилера на проблему, получил ответ – толчок при таком режиме не является признаком неисправности, так работает вариатор, который просто не успевает перевести ремень в требуемое положение».
Вариатор CVT18 на Лада Веста не отличается высокой надежностью, хотя ряд автомобилей с такой коробкой прошел свыше 150-180 тыс. км без каких-либо нареканий. Таким образом, ресурс зависит от условий эксплуатации и качества изготовления коробки, которое достаточно нестабильно, а также от двигателя – на машинах объемом 1,8 л трансмиссия работает практически на пределе прочности.
