Ремонт вариатора CVT Nissan Qashqai

Какой вариатор установлен на Nissan Qashqai

На Ниссан Кашкае в зависимости от поколения, года выпуска и двигателя устанавливали 4 разные (!) модели вариаторов. А ещё штатно устанавливали АКПП и роботизированную трансмиссию. У них разные проблемы и разные методики ремонта/восстановления.

Соответственно, начинать надо всегда с определения модели вариатора на вашем Кашкае:

1. Nissan Qashqai (J10), бензин, 1.6 (HR16DE) – вариатор Jatco JF015e.
2. Nissan Qashqai (J10), бензин, 2.0 (MR20DE) – вариатор Jatco JF011e.
3. Nissan Qashqai (J10), дизель, 2.0 (M9R)– АКПП Jatco JF613e.
4. Nissan Qashqai (J11), бензин, 1.2 (H5FT, HR12DDT) – вариатор Jatco JF015e.
5. Nissan Qashqai (J11), бензин, 2.0 (MR20DD) – вариатор Jatco JF016e.
6. Nissan Qashqai (J11), бензин, 1.3 (HR13DDT) – «робот» Getrag DW5 (7DCT300).
7. Nissan Qashqai (J11), дизель, 1.6 (R9M) – вариатор Jatco JF017e.
8. Nissan Qashqai (J11), дизель, 1.5 (K9K) – «робот» Getrag DW5 (7DCT300).

Какие модели, модификации и цены

Исходя из информации выше, по сути на Кашкай устанавливали 4 разные модели вариаторов. Однако все они разных модификаций.

Ниже есть 2 таблицы, они более подробно покажут именно модификации и их каталожные номера (в зависимости от кузова/поколения, то есть J10 и J11).

Модификации Jatco JF011e на Кашкай 2WD:

• 31020-1XF0D (она же 310201XF0D или 1XF0D) имеет гидроблок 31705-1XF1A;
• 31020-1XF2B (она же 310201XF2B или 1XF2B) имеет гидроблок 31705-1XF0C;
• 31020-1XT2C (она же 310201XT2C или 1XT2C) имеет гидроблок 31705-1XF0C;
• 31020-UX1B (она же 31020UX1B или UX1B) имеет гидроблок 31705-1XF1B;
• 31020-3UX7C (она же 310203UX7C или 3UX7C) имеет гидроблок 31705-1XF1B;
• 31020-3UX9C (она же 310203UX9C или 3UX9C) имеет гидроблок 31705-3TX0C.

Модификации Jatco JF011e на Кашкай 4WD:

• 31020-1XF0E (она же 310201XF0E или просто 1XF0E) имеет гидроблок 31705-1XF1A;
• 31020-1XF2D (она же 310201XF2D или просто 1XF2D) имеет гидроблок 31705-1XF0D;
• 31020-3UX7D (она же 310203UX7D или просто 3UX7D) имеет гидроблок 31705-1XF1B.

Модификации Jatco JF011e на Кашкай +2 (4WD):

• 31020-1XF2D (она же 310201XF2D или просто 1XF2D) имеет гидроблок 31705-1XF0C;
• 31020-3UX7D (она же 310203UX7D или просто 3UX7D) имеет гидроблок 31705-1XF1A.

Модификации Jatco JF015e на Кашкай 2WD:

•  31020-3JX6A (она же 310203JX6A или просто 3JX6A) имеет гидроблок 31705-3JX8A.

Теперь по кузову J11 (2013–… гг.). Второе поколение Nissan Qashqai (J11). Производилось с конца 2013 года. Выпускался автомобиль на четырех предприятиях – в Великобритании, Японии, Китае и России (в РФ производство было только после рестайлинга, с 10.2015).

Подробная таблица по модификациям вариаторов (а также гидротрансформаторов и гидроблоков:

C моделью/модификацией – определились. По ценам – всё проще. Покупать новый JatcoJF011e, JatcoJF015e, JatcoJF016e и JatcoJF017e на Кашкай – экономически нецелесообразно. Стоимость нового вариатора даже в дешёвых США – более $3000. Гугл в помощь (принскрины ниже). Прибавьте доставку до РФ, растаможивание, складские услуги, интерес продавца – и цена уже получается под 500000 рублей:

Соответственно, выбор сужается до двух вариантов – покупка б/у вариатора или ремонт своего.

Б/у вариатор

Что нужно знать о б/у вариаторах:

1. Можно покупать только(!) вариаторы двух моделей – JatcoJF011e, JatcoJF015e, и только(!) своей модификации (номер модификации указан на корпусе вариатора).

Важно: Покупать б/у JatcoJF016e и JatcoJF017e – бесполезно. Ни один такой вариатор «не поедет», так как в гидроблоке отсутствует модуль калибровочных значений (продавцы б/у вариаторов об этом, естественно, не говорят). Соответственно, чтобы купленный б/у вариатор (моделей JatcoJF016e и JatcoJF017e) «поехал», нужно дополнительно(!) к нему покупать новый оригинальный гидроблок. Потом его ставить и калибровать на машине.

Новый гидроблок на JF016e/JF017e стоит сейчас от 45000 руб. (производство Китай, без гарантии) до 65000 руб. и дороже (производство Япония/США). Прибавьте к стоимости самого б/у вариатора (120–140 тыс. руб.). Плюс снять/поставить, плюс новое масло и два фильтра – и цена уже перевалит за 250000 руб. А гарантию вам дадут всего 2 недели. Это экономически нецелесообразно. Выгоднее отремонтировать свой вариатор (гарантия при ремонте будет 1 год).

• Обратите внимание, что Ниссан Кашкай не производили в Японии. То есть б/у вариатор (их ещё называют «контрактный») модели JatcoJF011e, JatcoJF015e на ваш Кашкай (нужной вам модификации) привезти из Японии – физически невозможно. Можно привезти из Японии б/у вариатор на тот же Ниссан Икс-Трейл, на Митцубиши Аутлендер и т. д. А вот на Кашкай – нельзя. Можно привезти только из Европы, что и делали в 2010–2020 годах. Но после февраля 2022 года границы с ЕС закрыты. Соответственно, все б/у вариаторы, что продаются в РФ – это агрегаты с битых машин, которые попали в ДТП, и теперь их продают на запчасти. Других вариантов нет.
• Реальный возраст и пробег вариатора. Если у вас Кашкай первого поколения в кузове J10, то их прекратили производить в 2013 году. Значит, самый свежий б/у вариатор JatcoJF011e, JatcoJF015e, который вы сможете найти (и который вам подойдёт), будет на самом деле возрастом 13-18 лет. Свежее их нет. Какой там будет реальный пробег? Вряд ли 60000 километров (скорее всего там давно все 260000). И какой там остаточный ресурс? По этой причине все продавцы б/у вариаторов и даютгарантию не больше 2 недель. И в интернете (в том числе в ВК) много отзывов людей, которые купили б/у вариатор (контрактный) на Кашкай и через 4-6 месяцев он вышел из строя.
• Самый грамотный вариант решения проблемы – качественный капитальный ремонт своего неисправного вариатора на своём Кашкае!

Основные проблемы и поломки вариатора Nissan Qashqai

Разберем наиболее частые неисправности вариаторов на Кашкае.

Машина плохо разгоняется

Если Кашкай вдруг (!) плохо стал разгоняться, то это не всегда связано с проблемами вариатора. Чаще всего причина – это свечи, форсунки, бензонасос и т. д. Соответственно, чтобы точно узнать/определить, что причина в вашем случае кроется именно в вариаторе – нужно измерить первичное и вторичное давление внутри вариатора специализированным оборудованием в разных режимах. В идеале – это сканер Ниссан Консалт III (или III+). Разгоняется машина до 60 км в час, плавно тормозит, и в момент остановки смотрится давление. Норма – 0.7. Если 0.5 или ниже – то да, причина в вариаторе и предстоит его ремонт.

В этом случае причина или в неисправном гидротрансформаторе (бублике) – именно он отвечает за первичное давление. Ремонт снятого бублика стоит 8000–12000 руб. Он представлен ниже на схеме плюс его фото.

Или причина в редукционном клапане масляного насоса (ремонтный клапан стоит около 4000 рублей). Есть клапаны самых разных производителей, фото насоса и клапана ниже.

Вот наше видео, которое это показывает и объясняет:

Вот ещё видео:

Или причина в соленоиде/соленоидах гидроблока. Сам гидроблок находится в поддоне вариатора, схема и фото ниже.

В последнем случае на Jatco JF011e и JF015e или меняются поврежденные соленоиды, и/или устанавливается б/у гидроблок (цены на него сейчас 25000+ в зависимости от модификации).

Если же у вас более современный вариатор модели Jatco JF016e, то там решение только новый гидроблок. Новый гидроблок на JF016e/JF017e стоит сейчас от 45000 руб. (производство Китай, без гарантии) до 65000 руб. и дороже (производство Япония/США).

Если вы находитесь в Москве или Санкт-Петербурге – звоните нам, попробуем вам помочь с решением этой проблемы.

Рывки/толчки при езде

Рывки/толчки – это чаще всего резкое падение давления внутри вариатора по причине износа каких-то деталей внутри. Диагностируется точно так же, как и в случае плохого разгона автомобиля (чуть выше об этом подробно). И решения проблемы точно такие же (смотрите выше).

Гул и шум в вариаторе

Диагностика – нужно поднять автомобиль на подъёмнике и снизу (!) слушать стетоскопом, откуда именно идёт звук. Чаще всего оказывается, что звук на самом деле это неисправный ШРУС и/или раздатка (если мы говорим о полноприводном Кашкае). И снимать вариатор для решения этой проблемы не нужно. А вот если звук действительно идёт из вариатора, то причины, как правило, две.

Первая – неисправен один из конусных подшипников (всего их там 4, по краям каждого из двух конусов). Туда просто попала стружка, и какой-то один из конусных подшипников загудел.

Стоимость оригинальных (!) конусных подшипников на сегодняшний день, как правило, от 2000 до 5000 руб. за штуку. Производят их японские компании Koyo и NTN.

Неоригинальные ставить настоятельно не рекомендуем, так как сама работа по замене этих загудевших подшипников существенно дороже, нежели их стоимость (нужно снимать вариатор, вскрывать его, всё вытаскивать и потом всё обратно собирать). Мы сами находимся в Москве и Санкт-Петербурге, если что – звоните, подробно подскажем, что и как. И поможем решить вам проблему с загудевшими подшипниками.

Вторая причина (если у вас Кашкай полноприводный) – мог загудеть дифференциал, который находится внутри (!) вариатора. Обычно это при больших пробегах происходит (200000+ км), часто всё это можно отремонтировать, звоните.

Машина не едет вперёд, а едет только назад

Если произошёл резкий удар и после этого ваш Кашкай не едет вперёд, а едет только назад – то это сломалась солнечная шестерня внутри вариатора. Это на Кашкае происходит только на Jatco JF015e (на других вариаторах Кашкая такой проблемы нет). Данная шестерня просто ломается в вариаторе Jatco JF015e, как правило, при предельных нагрузках при разгоне с места.

Солнечная шестерня – это единая деталь, изготовленная на производстве из двух частей с помощью сварки. При регулярных и/или предельных нагрузках сварка просто не выдерживает. Это повторяющийся дефект вариатора JF015е, то есть речь скорее всего идет о конструктивном просчете. Сварной шов шестерни не справляется с большими нагрузками, которые ему приходится испытывать в ходе эксплуатации, и это ведет к преждевременному разрушению солнечной шестерни.

Новая оригинальная (!) солнечная шестерня (каталожный номер – JF015E-SG-OEM и/или JF015E-0001-U1) стоит на сегодня – 22000 руб.

Неоригинальные шестерни (Китай) продают сейчас по 4000–12000 руб.(ими прям заполнен интернет). Проблема в том, что на сегодняшний (!) день качество металла и сварки у китайских шестерен ещё более слабое, сварной шов меньше, чем у оригинала. Мы пробовали много этих неоригинальных шестерен ставить, и опыт последующего гарантийного ремонта таких вариаторов доказывает, что смысла в этой экономии нет.

Проще поставить б/у оригинальную шестерню, предварительно усилив её. Солнечная шестерня б/у стоит (на момент написания этого текста ) 5000–15000 руб.(в зависимости от состояния и количества зубьев на ней, дело в том, что есть много модификаций вариатора JF015e, и там эти шестерни имеют разное количество зубьев – 21, 23, 25).

Машина встает в аварийный режим

Если вдруг ваш Кашкай остановился и встал в аварийный режим, то основная причина (встречается чаще всего) – падение давления внутри вариатора. А за давление отвечают разные детали.

Причина может быть в редукционном клапане масляного насоса вариатора (он может просто заклинить). Причина может быть в соленоидах гидроблока. Причина может быть в гидротрансформаторе (он же бублик), который просто не даёт первичное давление. Также бывают ситуации, когда проблема кроется в электронной части вариатора (ЭБУ) или гидроблоке.

И дальше надо вызывать эвакуатор. Если вы находитесь в Москве или Московской области – наберите нас по телефону 8(495)161-49-01 (у нас есть эвакуатор, и мы всё организуем). Если в Санкт-Петербурге, то телефон – 8(812)223-49-01.

Ошибки

Почти все неисправности вариатора на Ниссан Кашкай выдаются на панель управления в виде кодов ошибок. В таком коде латинская буква «Р» обозначает, что проблемы произошли в трансмиссии, 2-й знак указывает на специфичность поломки, 3-й – определяет тип неполадки, а 4-й и 5-й – это порядковый номер неисправности.

Самые распространённые ошибки на вариаторах на Ниссан Кашкае:

P0745, P0746 – это неисправность электромагнитного клапана давления (в трансмиссии). По сути стружкой поврежден один из соленоидов гидроблока (электромагнитный клапан линейного давления), который находится на гидроблоке. Решение проблемы – или ремонт своего гидроблока (если стружка повредила только один из соленоидов), или установка б/у гидроблока.

P0776, P0778 – Pressure Control Solenoid «B» Performance/Stuck Off (э/м клапан «B» управления давлением – функционирование или залипание в закрытом состоянии). На английском полностью данная ошибка звучит как «The MIL is ON and ONLY DTC P0776 (PC SOLENOID B – Pressure Control Solenoid «B» Performance/Stuck OFF) is stored in the TCM». Решение проблемы зависит от модели вариатора на Кашкае (они на Кашкае разные). Если стоит JatcoJF011e, JF015e, то это установка б/у гидроблока. Если стоит JatcoJF016e, то это замена гидроблока на новый.

P1778 – повреждение степ-мотора (шагового двигателя) в гидроблоке вариатора. Данная ошибка на Кашкае встречается, только если установлен вариатор модели Jatco JF011e. Решение проблемы – замена шагового двигателя на новый (после инспекции всего вариатора). Ведь шаговый двигатель повредила стружка (что-то «пилит внутри»). И нужно всегда сначала убрать причину стружки и только потом менять шаговый двигатель. Иначе спустя 2-3 месяца ситуация повторится.

P17F0, P17F1 – вибрация вариатора по причине повреждения гидроблока. Данная ошибка встречается только на Кашкаях в кузове J11. Решение проблемы – ремонт вариатора (замена поврежденных деталей внутри) плюс замена гидроблока на новый с калибровкой и адаптацией.

У вас одна из этих или какая-то другая ошибка вариатора на Кашкае? Наберите нас по телефону 8(495)161-49-01, мы подробно вас проконсультируем и предложим варианты решения вашей проблемы.

Виды (варианты) ремонта вариатора на Ниссан Кашкай

Ремонт вариаторазависит прежде всего от его модели (ещё раз напомним, что на Кашкаях устанавливаются разные модели вариаторов – Jatco JF011e, JF015e, JF016e, JF017e), а также от типа повреждений. У всех они разные, нет какой-то одинаковой картины.

Грамотный вариант – работу считать отдельно, а детали считать отдельно. Тогда всё прозрачно и понятно с самого начала.

У нас сама работа стоит:

• 10000 рублей – снять вариатор;
• 10000 рублей – поставить обратно;
• 10000 рублей – разобрать и собрать вариатор.

Итого суммарно работа по переборке вариатора (со снятием/установкой на машину),выходит 30000 рублей.

Далее – вариатор снимаем, ставим на специальный помывочный стол и в вашем (!) присутствии вариатор вскрывается, всё из него вытаскивается и составляется вместе с вами акт дефектовки. А именно, какие 3, 5, может, 8 (у всех по-разному) деталей внутри вашего вариатора повреждены и требуют замены.

Стоимость всех деталей – публична (зашли в интернет и посмотрели). Прибавили к работе (к 30000 рублей). Прибавили новое масло (сальники/прокладки – это расходники в данном случае), и вы понимаете себестоимость (!) восстановления вашего вариатора при текущих, сегодняшних повреждениях. Это единственная максимально прозрачная схема.

Замена подшипника

Если загудел один из конусных подшипников (всего там 4 конусных подшипника), то для его замены нужно снимать вариатор, разбирать, вынимать оттуда конуса, снимать с них подшипники и потом все процедуры снова повторять в обратном порядке. Параллельно нужно найти источник стружки, чтобы ситуация через пару месяцев не повторилась уже с новыми подшипниками.

Временные затраты достаточно большие. Только съём вариатора занимает от 2 до 3 часов (по нормо-часам) в зависимости от его модели. Соответственно, за один день уложиться физически тяжело. Большинство сервисов берет 3 рабочих дня (с запасом).

По стоимости подшипников. Оригинальные подшипники производят японские компании Koyo и NTN. Их цена от 2000 до 5000 рублей (в зависимости от модели вариатора). Китайские подшипники стоят дешевле, конечно же, но гарантия на них существенно меньше. Если машина остаётся в семье – нет смысла экономить на конусных подшипниках, иначе есть риск через год столкнуться с повторением ситуации.

Замена ремня

Замена ремня – это необязательная (!) процедура при ремонте вариатора. Если некий сервис заранее «приговаривает» ремень (не вскрыв вариатор) – уже сразу имеется веский повод обратиться в другой сервис по ремонту.

Ремень вариатора на Кашкае меняется в трех случаях:

• когда он порвался или начинает рваться (тогда часто в поддоне при замене масла видны остатки ремня в виде фрагментов металлических лент);
• когда ленты в нём вытянулись;
• когда зубчики по краям ремня сточились.
  

Так как ремень несёт на себе основную нагрузку, то надо устанавливать только оригинальный вариант. Проверено за годы ремонта вариаторов. Оригинальные ремни производят несколько компаний:

1. Bosch Transmission Technology BV (Тилбург, Нидерланды). Основной и самый старый (с 1973 года) производитель металлических ремней для вариаторов в мире. Ремни выпускают на трех предприятиях – во Вьетнаме, Мексике и Тилбурге (Нидерланды). Обратите внимание, что в Китае завода Bosch Transmission нет. Поэтому все(!) ремни Bosch из Китая (которые продаются на том же Алиэкспрессе) – это поддельные ремни. Ресурс неоригинального ремня – редко превышает 20000 км (они просто рвутся при нагрузках).
2. CVT Pushbelt BV (Нидерланды). С 2011 года выпускают 12 моделей ремней на популярные вариаторы под своими собственными артикулами. Ремни этого производителя на вторичный рынок РФ не поставляются по причине введения европейских санкций против РФ. Но продукцию этого предприятия можно встретить в странах Западной Европы.
3. CVTEC (Япония), входит в Aisin Group. Это единственный специализированный производитель ремней CVT в Японии. Изначально (с 2002 года) это было совместное предприятие между Bosch Group и Aisin AW Co., Ltd. Нов 2006 году Toyota Motor Corporation выкупилаакции Bosch Group. Сейчас они производят металлические ремни для вариаторов Aisin (для автомобилей Toyota, Daihatsu, Mazda). Имеют три завода внутри Японии. Совокупно выпустили около 20 млн ремней.

Каталожный номер ремня зависит от модели вариатора на Кашкае:

• Jatco JF011e – Bosch 901047, Bosch 901066;
• Jatco JF015e – Bosch 901068, Bosch 901078;
• Jatco JF016e – Bosch 901074, Bosch 901089.

Отпускная цена завода Bosch Transmission Technology BV (Тилбург, Нидерланды) – 245-275 евро за 1 ремень (в зависимости от модели). В РФ оригинальный ремень не может стоить ниже 30000 рублей (на сегодняшний день по курсу).

Почему нужно ремонтировать вариатор в специализированном автосервисе

Новый вариатор на Ниссан Кашкай стоит $4500–6000 (это приблизительно 450–600 тыс. российских рублей).

Ремонт же вариатора обойдется владельцу Ниссан Кашкай намного дешевле его замены. Однако опыт показывает, что в случае ремонтопригодности не нужно экономить на деталях и работе или проводить ремонт самостоятельно без подготовки, потому что в случае ошибки всё придётся делать повторно, а это уже не так дешево.

В чём самый главный плюс специализированных сервисов? Прежде всего специалисты автосервиса по вариаторам могут изначально провести грамотную диагностику специализированным оборудованием и выявят реальную причину поломки (а их может быть множество). Это поможет в том, что не нужно будет менять все детали подряд. А это огромная экономия.

На все работы автосервис дает гарантию (не менее 1 года) – это еще один плюс ремонта не в гаражах. После профессионального ремонта владельцы Ниссан Кашкай смогут ездить без поломок столько же, сколько рекомендовал производитель вариатора.

От чего зависит стоимость работ по ремонту вариатора на Кашкае

Обычно стоимость работ по ремонту вариатора фиксированная:

• 10000 руб. – снять вариатор с машины;
• 10000 руб. – поставить его потом обратно на машину;
• 10000 руб. – разобрать/собрать вариатор.

А дальше прибавляются уже детали, которые повреждены и которые меняются, и/или которые повреждены, но которые выгодно не поменять, а отремонтировать. Иногда ремонт каких-то деталей выходит дешевле(!), чем их замена. Например, выгодно отремонтировать (а не менять) поврежденный гидротрансформатор, масляный насос. Также можно отремонтировать и сам корпус вариатора в случае его повреждений.

Средний чек на качественный ремонт сейчас от 50000 до 200000 рублей. Зависит только от количества поврежденных деталей. Вскрывается и дефектуется поврежденный вариатор в вашем присутствии, дабы всё было прозрачно.

Есть вопросы по проблемам и/или ремонту вариатора на вашем Кашкае или другом автомобиле? Звоните. Наши специалисты смогут более точно сориентировать по цене ремонта по телефонам: Москва – 8(495)161-49-01, Санкт-Петербург – 8(812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона. Консультация мастера – бесплатная.

Мы ремонтируем вариаторы в Москве (у нас 3 специализированных сервиса рядом со станциями метро «Киевская», «Анино» и «ВДНХ») и Санкт-Петербурге. Занимаемся этим уже более 10 лет. Имеем сотни положительных отзывов в соцсети Драйв2.ру и на Яндекс (наш рейтинг 4,9).

Звоните: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург – 8 (812) 223-49-01.

Отзывы автовладельцев