Японская компания Джатко, входящая в состав популярного автомобильного концерна Ниссан Мотор, объявила о создании новой вариаторной трансмиссии для машин с передним приводом. Стоит подробнее рассмотреть, чем обновленный вариатор с индексом CVT-XS отличается от базового исполнения, изучить особенности создания этого трансмиссионного механизма.
Разработка нового вариатора Nissan
Задачу по разработке нового вариатора возложили на фирму JATCO – это дочерняя структура Ниссан. Эта компания создавала и другие вариаторные трансмиссии, применяемые на автомобилях этого бренда.
Особенности CVT-XS
Разработчики, сохранив исходное конструктивное устройство базового вариатора, внесли ряд усовершенствований в новый механизм, устранив прежние недоработки и улучшив характеристики. В обновленной трансмиссии сохранена традиционная для разработок Джатко ременная передача с дополнением в виде зубчатого редуктора для расширения диапазона передаточного отношения. Число меняется без выраженных ступеней, что обеспечивает:
- плавность хода;
- быстрый разгон (в том числе при проведении резких и активных маневров).
Оптимальное соотношение выбирает электроника, исходя из условий текущей дорожной ситуации.
Улучшения конструкции
Улучшения устройства нового вариатора:
- Снижение веса модели на 13%, по отношению к исходному механизму.
- Сокращение размеров до 10% за счет вертикального расположения регулирующего клапана, прежде установленного по горизонтали.
- Расширение на 20% диапазона возможных передаточных отношений, соответствующее по параметрам классическому семиступенчатому гидроавтомату.
- Уменьшение габаритов масляного насоса, с повышением производительности этого устройства.
- Использование многодискового блокирования и трехходового линейного соленоида, чтобы снижать обороты коленчатого вала двигателя при пуске и резком наборе скорости.
Перечисленные улучшения сократили расход топлива автомобиля, повысили динамику, сделали переключение скоростей более плавным и мягким. Снижение массы сокращает нагрузку на силовой агрегат, а компактность размеров упрощает компоновку оборудования в подкапотном пространстве, облегчает техническое обслуживание и ремонт.
Технические характеристики
В новой модели вариаторной коробки реализовано достижение следующих технических характеристик:
- показатель вращающего момента – 280 Нм;
- передаточное число – 7,3 к одному;
- количество имитируемых ступеней переключения – 7.
Изменения, внесенные в этот трансмиссионный механизм по сравнению с базовым исполнением, в дополнение к совершенствованию эксплуатационных характеристик, направлены на повышение уровня экологической безопасности. При сокращении расхода топлива снижаются объемы выброшенных в воздух вредных для экологии компонентов. Сокращается потребление углеводородов, что благотворно воздействует на экологическую обстановку в мире.
Одновременно повышается комфорт для водителя при управлении транспортным средством. Если нужно выполнить быстрый обгон или разогнать машину на затяжном подъеме, электроника вариатора установит производительное передаточное отношение, чтобы набрать необходимую скорость как можно оперативнее.
Такие качества вариаторной трансмиссии нужны не только для экологичности и комфорта. Еще одно важное условие – безопасность дорожного движения за счет улучшения динамики разгона, что очень важно в критических ситуациях.
Производство и применение
Производство обновленного вариатора организовано на мексиканском заводе компании-разработчика в Агуаскальентесе, расположенного в центральном регионе страны. Такая география производственных мощностей вызвана планами компании на применение вариаторной коробки.
Ниссан планирует устанавливать эту трансмиссию на компактном седане Сентра для покупателей с североамериканского континента. Ранее на этом автомобиле применяли автоматическую коробку Тойота, что несколько уязвляло гордость руководства этого автомобильного бренда. Уход от агрегата ближайшего конкурента способствует росту популярности собственной техники.
Если этот опыт окажется успешным, производитель планирует оснастить новым вариатором другие модели автомобилей, в том числе поставляемые на европейский и азиатский рынок. Трансмиссия рассчитана на машины малого и среднего класса с объемом до 3,5 л.
Технические характеристики и предварительные результаты тестирования вариатора CVT-XS открывают неплохие перспективы на широкое использование этой разработки. Остается надеяться, что эту коробку благоприятно воспримут клиенты по итогам оценки эксплуатационных качеств и конструктивной надежности. Насколько эффективной окажется модель в плане практичности применения, покажет время.
