Роботизированная коробка D7UF1 разработки компании Hyundai/KIA относительно редко встречается на российском рынке. Агрегат был запущен в серийное производство в 2015 г., причем на начальном этапе коробку несколько раз модернизировали, устраняя «детские» болезни.
Обзор 7-ступенчатого робота D7UF1 или Sportage 7DCT
В начале XXI века на рынок вышла роботизированная коробка DSG от компании Volkswagen. За счет использования двойного сцепления трансмиссия обеспечивала быстрое переключение передач с одновременной экономией топлива.
Надежность DSG была невысокой, но VAG за несколько этапов модернизации смог устранить практически все недостатки. Через несколько лет аналогичные роботы стали появляться и у других производителей. Концерн Hyundai/KIA не смог остаться в стороне, в 2015 г. была представлена коробка передач D7UF1 или D7F34, рассчитанная на легковые автомобили и компактные кроссоверы.
Описание
Коробка D7UF1 преселективного типа состоит из двух валов, имеющих одну ось вращения. Используются сцепления сухого типа для четного и нечетного ряда передач. Управление актуатором с раздельными приводами для каждого сцепления. Сцепление четного ряда одновременно отвечает за скорость заднего хода. Использованы шестерни с косозубым зацеплением, снижающим уровень шума и обеспечивающим повышенную надежность.
Название D7UF1 внутри компании почти не используется. Популярное среди владельцев обозначение Sportage 7DCT вообще не значится ни в одном каталоге Hyundai/KIA. Концерн использует маркировку D7F34, что следует учитывать при подборе запчастей.
Технические характеристики
Робот D7UF1 создавался для использования в связке с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбиной. Также коробка может работать в паре с дизельными моторами объемом 1,6 или 1,7 л с наддувом. Ограничителем выступает крутящий момент – коробка рассчитана на 333-340 Н*м (данные отличаются по источникам, хотя в маркировке указана цифра 34 – 340 Н*м). Использование большего количества передач и оптимизация процесса переключения позволяют снизить расход топлива, хотя при активной езде экономии горючего не будет. Точно такая же картина наблюдается и у других производителей, устанавливающих на автомобили двигатели с наддувом и роботизированные коробки.
Официальной информации о ресурсе трансмиссии не публиковалось. Долговечность коробки D7UF1 зависит от ряда факторов – качества изготовления, условий эксплуатации. Механическая часть без проблем выдержит свыше 250-300 тыс. км, а вот сцепления и актуатор имеют в разы меньший ресурс.
В картере коробки находится специальное масло для трансмиссий с двойным сцеплением, имеющее вязкость SAE 70W и соответствующее группе GL-4 по классификации API. В зависимости от модификации в коробку залито 1,7 или 2 л масла. Масса D7UF1 по каталогам запасных частей составляет 79,8 кг без учета веса тары.
Передаточные числа
Существует несколько модификаций коробки D7UF1, отличающихся передаточными числами в зависимости от характеристик двигателя. В таблице сведены данные по передаточным соотношениям для наиболее распространенных роботов D7UF1 для Hyundai/KIA. Особенностью роботов с соосными первичными валами является разное передаточное соотношение главной пары для четного и нечетного ряда скоростей.
| Вариант | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Реверс |
| 1 | 3,929 | 2,314 | 2,043 | 1,070 | 0,822 | 0,884 | 0,721 | 5,304 |
| 2 | 3,929 | 2,318 | 1,957 | 1,023 | 0,778 | 0,837 | 0,681 | 5,304 |
| 3 | 3,643 | 2,174 | 1,826 | 1,024 | 0,809 | 0,854 | 0,717 | 4,696 |
| 4 | 3,786 | 2,261 | 1,957 | 1,023 | 0,778 | 0,837 | 0,681 | 5,074 |
Существует упрощенная коробка D7GF1/D7F22, рассчитанная на базовые комплектации автомобилей Hyundai/KIA. Робот оснащен двойным сухим сцеплением, имеет 7 передач переднего хода и рассчитан на использование с бензиновыми двигателями, развивающими момент не более 220 Н*м. Конструктивно D7F22 и D7F34 практически идентичны.
На какие авто ставится коробка D7UF1 или Sportage 7DCT
Коробка D7UF1 используется только на автомобилях Hyundaiили KIA с передним или полным приводом:
- Veloster FS 1,6 T;
- Veloster JS 1,4 T и 1,6 T;
- Accent DN 1,6 Diesel (Euro 6 после 2015г.);
- Avante 1,6 T и 1,6 Diesel;
- i30 GD и PD 1,6 Diesel, 1,4 T и 1,6 T;
- Sonata LF 1,6 T и 1,7 Diesel;
- i40 VF 1,7 Diesel (Euro 6 после 2015 г.);
- Kona OS 1,6 T и 1,6 Diesel;
- Kona SX2 1,6 T;
- Tucson TL 1.7 Diesel/1.6 Diesel, 1,6T;
- Tucson NX4 1,6T;
- Venue 1.0 T-GDi;
- K3 BD 1,6T;
- K5 JF 1,6T и 1.7 Diesel;
- Stonic 1,6 Diesel;
- Celtos SP2 Electric 1,6 Tи1,6 Diesel;
- Soul SK3 1,6 T;
- Sportage QL 1,6/1,7Diesel.
Коробка D7GF1/D7F22, имеющая меньший запас по крутящему моменту, использовалась на автомобилях Hyundai Elantra, Sonata, Tucson и Kia Optima.
Рекомендации по эксплуатации
Робот D7UF1 в паре с двигателем с наддувом обеспечивает минимальный расход топлива только при плавных разгонах. Раскрутка двигателя до отсечки приводит к естественному увеличению затрат горючего, хотя и обеспечивает динамичное ускорение. Желательно избегать пробуксовки ведущих колес. Отключение системы противодействия пробуксовке допускается как крайняя мера.
Замена масла в корейском роботе 7DCT, модель D7UF1
Согласно заводскому регламенту, замена масла должна производиться через каждые 90 тыс. км пробега. В более частом обслуживании большого смысла нет – в роботе D7UF1 нет источников стружки или пыли, а также гидравлической системы с соленоидами. Некоторые владельцы сокращают интервал между заменами масла до 40-45 тыс. км, что несколько улучшает плавность работы робота.
Выбор масла
Для робота D7UF1, согласно инструкции, допускается использование масел:
- Shell Spirax S6 GHME 70W;
- SK HK MTF 70W;
- GS Caltex GS MTF HD 70W;
- Hyundai-KIA 00232-19063.
Все перечисленные марки масла на российском рынке не встречаются или попадаются крайне редко. Для РФ концерн Hyundai-KIA предлагал оригинальное масло под артикулом 04300-KX1B0, полностью соответствующее спецификациям D7UF1. Ключевыми параметрами являются вязкость 70W и соответствие GL-4 по классификации API.
В теории, допустимо использовать масла Redline Oil 50604 или Liqui Moly 21359 – в маркировке первого даже указано соответствие маслу Hyundai-KIA 00232-19063. Опыт владельцев показывает, что никаких проблем с коробкой D7UF1 от таких масел не возникает. Для обслуживания требуется 2 л масла. По ряду источников на KIA Seltos с дизелем емкость масляной системы увеличена до 3 л.
Проблемы с доступом к пробкам
Робот D7UF1 является по сути механической коробкой с автоматизированным приводом переключения. По этой причине в картере имеется сливная пробка и отверстие для заливки масла.
С поиском сливной пробки проблем нет – она находится в нижней части корпуса. Доступ к расположенной несколько выше заливной/контрольной пробке на ряде автомобилей ограничен – например, на Elantra для американского рынка пробка находится напротив балки кузова. Получить доступ получится только после снятия нижней маятниковой опоры и смещения силового агрегата в сторону. Места расположения пробок следует уточнять по мануалу к автомобилю.
Процесс замены масла
Чтобы поменять масло в D7UF1 необходимо:
- Снять защиту силового агрегата, при необходимости – обеспечить доступ к заливной пробке.
- Отвернуть пробку сливного отверстия и выждать несколько минут. Для ускорения процедуры слива рекомендуется прогреть коробку D7UF1 на ходу (достаточно проехать 10-15 км).
- Закрутить сливную пробку с моментом 59-78 Н*м – информация указана в заводской документации, хотя разброс момента слишком велик.
- Залить свежее масло с помощью трансмиссионного шприца с удлинительной трубкой. Нормальным считается уровень по нижнюю кромку заливного отверстия – после начала вытекания масла заливку прекратить.
- Установить на место пробку заливного отверстия и затянуть с моментом 59-78 Н*м.
Недостатки, поломки и проблемы РКПП D7UF1 или Sportage 7DCT
Основные проблемы с D7UF1:
- Не слишком мягкое переключение, особенно заметное на коробках ранних серий. Для устранения недостатка производитель несколько раз менял программу в блоке управления, но полностью избавиться от толчков при повышении или понижении передачи не смог. Владельцы автомобилей с D7UF1 часто отмечают вибрации или легкие подергивания на ходу, связанные с не слишком удачным алгоритмом работы робота.
- Не совсем правильный выбор передач при движении в пробках. Причиной является недоработанное программное обеспечение. Тот же VAG достаточно долго дорабатывал прошивки для своих DSG, добиваясь мягкой и адекватной работы во всех режимах движения.
- Низкий ресурс сцеплений, а также двухмассовых маховиков двигателей, что полностью перечеркивает всю экономию на топливе.
Робот D7UF1 не получится нормально отремонтировать своими силами или в гаражном сервисе. Требуется искать мастерскую, занимающуюся именно роботизированными коробками передач, включая агрегаты от Hyundai-KIA.
Попытки ремонта своими силами чаще приводят к обратному результату – робот попадает в сервис с дополнительными неисправностями вследствие неграмотных действий.
Таблица по устранению неполадок
В документации по ремонту и обслуживанию D7UF1 имеется таблица с основными поломками и способами их устранения:
- Отсутствие включения четного или нечетного ряда передач связано с неисправностью соответствующей секции актуатора, датчиков вращения валов или шестерен.
- Утрата подвижности сигнализирует о неисправности блока управления или одновременном выходе из строя обеих секций актуатора. Также нельзя исключать поломку блокиратора селектора, отказ которого не позволит перевести коробку в требуемый режим работы.
- Повышенная шумность при работе указывает на недостаточный уровень или использование масла с несоответствующими D7UF1 характеристиками. Нельзя исключать и износ подшипников либо синхронизаторов.
- Течь масла возникает вследствие повреждения или износа сальников, а также избыточного количества – лишнее масло выбрасывается через сапун в верхней части картера.
Общее руководство по ремонту D7UF1
Первые проблемы с D7UF1 могут появиться при пробеге 20-30 тыс. км. В основном владельцы жалуются на не слишком мягкое переключение и вибрации. Ремонт робота – удел сервиса. Для большинства операций требуется специальное оборудование. Например, снятие актуатора невозможно без оригинального приспособления, стоимость которого сопоставима с затратами на замену сцеплений и двухмассового маховика. Вполне естественно, что мелкий сервис или владелец не станут приобретать оснастку, а попытки использовать кустарные приспособления приведут к закономерному итогу – дополнительным повреждениям коробки.
Ремонтные работы
Основной проблемой при эксплуатации автомобиля с D7UF1 являются вибрации, дополняемые толчками при переключении. Причиной является износ сцеплений и двухмассового маховика, побороть который концерн Hyundai-KIA так и не смог. Поскольку автомобили с D7UF1 в Россию официально не поставлялись, то нормальных инструкций по ремонту нет либо в сервисах есть англоязычная документация, полученная обходным путем.
Замена сцепления, маховика, актуатора DCT7 D7UF1
Основным признаком грядущей замены сцеплений является вибрация в момент начала движения и при переключениях. Адаптация исправляет ситуацию на короткое время, затем износ сцепления проявляется снова. Диагностический сканер достаточно точно показывает состояние сцеплений. Решение о необходимости замены принимает владелец или мастер в сервисе. Для ремонта потребуется приобрести корзину сцепления и выжимной подшипник. Зачастую приходится ставить новый актуатор и вилки управления, а также менять двухмассовый маховик двигателя. Стоимость запчастей по состоянию на середину 2025 г. составит около 100-120 тыс. руб.
Состояние сцепления в роботе Hyundai-KIA D7UF1 достаточно легко определяется диагностикой. Помимо степени износа программа позволяет провести тест вибрации при работе сцепления, по результатам которого выносится вердикт о необходимости замены. Для ремонта коробку снимают с автомобиля, предварительно отсоединив приводы колес и передний подрамник в сборе с рулевой рейкой. При проведении замены есть смыл заменить масло в D7UF1, а также проверить состояние сальников – в ряде случаев резиновые уплотнения начинают пропускать масло при пробегах до 100 тыс. км.
Толчки при трогании, не проходит адаптацию DCT7 D7UF1
Владельцы автомобилей с D7UF1 нередко сталкиваются с очень резкими переключениями в момент старта или переключения между первой и второй передачей. Причиной может быть износ сцеплений, который в теории должен корректироваться автоматически. Производитель допускает принудительную адаптацию сцеплений при помощи сканера, в ходе которой иногда фиксируется ошибка Gearactuatorerror (ошибка не носит единичный характер).
Замена актуатора не устраняет проблему, владельцы продолжают эксплуатировать трансмиссию, смирившись с толчками и вибрацией. Сотрудники специализированных сервисов также не могут помочь – рекомендации сводятся к замене сцепления или к эксплуатации автомобиля до момента явного проявления неисправности двойного сцепления.
Робот D7UF1 нельзя назвать большой удачей концерна Hyundai-KIA, хотя коробка достаточно часто ставится на автомобили южнокорейского производителя. Будущему владельцу следует заранее подготовится к достаточно жесткой работе агрегата. Ремонт робота возможен только в условиях сервиса. Чаще всего из строя выходит сцепление с актуатором, а также двухмассовый маховик двигателя.
