АКПП 8F35 – один из представителей коробок серии 8F от компании Ford, созданной в партнерстве с GM. Введение дополнительных скоростей позволило несколько снизить расход топлива, при этом конструктивно 8F35 имеет много общего с 6-ступенчатой 6F35. Коробка мало распространена в РФ, поскольку используется на автомобилях, предназначенных для рынков Европы, Северной Америки и Китая.
Обзор АКПП 8F35
Гидромеханическая 8-ступенчатая коробка 8F35 рассчитана на автомобили с поперечным расположением двигателя. Может дополняться раздаточным редуктором с отдельной системой смазки для реализации системы полного привода. Выпуск АКПП начат в 2018 г. Конструктивно коробка является вариантным исполнением GM 9Tхх, которая была развитием 6-ступенчатой 6T40. Особенность коробок Ford/GM – использование многорядной цепи для передачи момента к дифференциалу.
Истоки совместного проекта Ford и GM в области разработки АКПП восходят к 2013 г., когда было создано совместное предприятие. Изначально предусматривался обмен проектами, но Ford не устроила предложенная GM 9-ступенчатая трансмиссия. В результате из конструкции была убрана одна передача. Остальные ступени получили сближенные передаточные числа. Полученная конструкция и стала обозначаться 8F35.
Одновременно на конвейер встали АКПП 8F24 (полностью оригинальная разработка Ford для двигателей объемом 1,0 л с турбиной) и 8F57 (совместный проект Ford и GM). Практически идентичную конструкцию имеет еще одна модификация 8F40, рассчитанная на крутящий момент до 400 Н*м.
Технические характеристики
Конструктивно коробка 8F35 мало отличается от 6F35, часть деталей взаимозаменяемы. Для передачи крутящего момента использован гидротрансформатор, давление в гидравлике создается насосом. Поскольку АКПП рассчитана на автомобили с системой «старт-стоп», то присутствует гидроаккумулятор. Гидроблок, закрытый кожухом из пластика, установлен вертикально. Замена фильтра тонкой и грубой очистки масла возможна только на снятой и частично разобранной коробке.
Изменение передаточных чисел в 8F35 осуществляется за счет торможения и соединения деталей планетарных рядов. В конструкции предусмотрена обгонная муфта с гидравлическим управлением. АКПП ставилась на автомобили с бензиновыми двигателями EcoBoost с наддувом, имеющие объем до 2 л и момент не более 350 Н*м.
Также коробка использовалась в паре с 1,5-литровыми дизелями серии EcoBlue с турбиной. Вес 8F35 в сборе и без заправки маслом составляет около 90 кг.
Передаточные числа
Особенность 8F35 – весьма небольшая разница передаточного соотношения между 2 и 3 скоростями. Блок управления при динамичном разгоне переключает коробку с 1 на 3 передачу, делая АКПП фактически 7-ступенчатой. Включение второй передачи возможно только принудительно в ручном режиме или автоматически при очень плавном разгоне.
В таблице указаны передаточные числа коробки, которая комплектуется главными парами с разным соотношением (в зависимости от автомобиля и двигателя).
| Передача | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Реверс |
| Соотношение | 4,689 | 3,306 | 3,012 | 1,923 | 1,446 | 1,000 | 0,747 | 0,617 | 2,960 |
На какие модели ставится коробка
АКПП 8F35 встречается на автомобилях выпуска после 2018 г.:
- Ford Edge с 2-литровыми бензиновыми двигателями Duratorq и EcoBoost;
- Ford Escape с двигателями EcoBoost объемом 1,5 и 2,0 л;
- Ford Focus Wagon, Saloon, Hatchback с бензиновым двигателем EcoBoost объемом 1,5 л и 1,5-литровым дизелем EcoBlue;
- Ford Maverick с 2-литровым двигателем EcoBoost;
- Ford S-MAX с 2-литровыми бензиновыми двигателями Duratorq и EcoBoost объемом 1,5 и 2,0 л;
- Ford Taurus с двигателем EcoBoost объемом 2,0 л.
АКПП 8F35: регламент обслуживания
Для АКПП 8F35 используется специальное масло Mercon ULV с пониженной вязкостью для снижения механических потерь. Полная емкость гидравлической системы варьируется в пределах от 10,6 до 11,9 л в зависимости от автомобиля и конструкции теплообменника. При обслуживании из коробки сливается около 4,5-5 л масла. Уровень контролируют по переливному отверстию с резьбовой пробкой, расположенному на боковине картера. Фильтры очистки стоят внутри корпуса – на входе в масляный насос и на линии охлаждения жидкости. При обслуживании не меняются по причине отсутствия свободного доступа.
Согласно заводской документации, жидкость рассчитана на 150 тыс. миль, причем при проведении ТО не предусматривается замена фильтра. Завод требует лишь проверку уровня и качества масла через каждые 10 тыс. миль (при проведении регламентного обслуживания). Поскольку при работе АКПП масло интенсивно насыщается продуктами износа и деградирует, то целесообразно проводить частичную замену через каждые 50-60 тыс. км. Для полноценного обновления его меняют несколько раз с интервалом 500-1000 км.
Типичные трудности и частые дефекты трансмиссии 8F35
Основная проблема коробки – разрушение бессепараторных подшипников и самих сателлитов планетарного редуктора с последующим разносом обломков по всему картеру. Причиной дефекта является недостаточный запас прочности. Проблема усугубляется при доработке двигателя, приводящей к увеличению мощности и крутящего момента. Снизить вероятность поломки получится только отказом от резких разгонов, создающих ударные нагрузки. Перед началом движения при отрицательной температуре воздуха целесообразно дать двигателю поработать 5-10 минут для прогрева.
Производитель несколько раз модернизировал программное обеспечение, пытаясь оптимизировать работу коробки. При этом полностью избавиться от толчка при переходе с 3 на 4 скорость и назад не удалось – причиной является большой перепад передаточных соотношений.
Ремонт АКПП в российских условиях достаточно дорог, а выбор контрактных коробок ограничен. Кроме того, почти все 8F35 с разборок так или иначе требуют ремонта и ревизии планетарных рядов.
АКПП 8F35: ремонт
Ремонт 8F35 из-за малой распространенности в РФ является дорогостоящей процедурой. Количество сервисов, специализирующихся на восстановлении АКПП Ford в России невелико, а обращение в обычную мастерскую не всегда даст положительный эффект. Наиболее сложным с технической точки зрения является ремонт гидроблока– каждый сервис ищет решение своими силами и не стремится делиться информацией с конкурентами.
Диагностика и программирование
В гидроблоке АКПП 8F35 и 8F40 используются одинаковые соленоиды, при этом для каждого клапана есть несколько модификаций с разными характеристиками. Соответственно, нельзя поменять местами соседние соленоиды (за исключением ситуаций, когда они имеют одинаковые параметры). Для диагностики и адаптации АКПП требуется сканер J2534 с оригинальным ПО Ford, на которое требуется покупка лицензии.
Для адаптации коробки необходимо:
- Прогреть АКПП до 60 градусов и выше с контролем температуры по сканеру.
- Совершить поездку с открытием дросселя до 20%, а затем в диапазоне 20-40% с переключением передач вверх и вниз.
- Стартовать с места и довести скорость до 112 км/ч с выходом на 8-ю передачу, а затем плавно остановиться. Повторить процедуру разгона и остановки 3 раза для адаптации точек переключения.
- Тронуться с места и довести скорость до максимума при открытии дросселя на 20%, а затем повторить разгон при 40% и 60% открытия. Тест для каждого положения провести 3 раза, адаптируя алгоритм переключения вверх.
- Удерживая автомобиль на месте, пройти селектором положения P-D-R-D-N-D-P-R-D-R-N-R с удержанием в каждом на протяжении 3 секунд и более. Повторить проверку 3 раза для адаптации выбора режима движения.
- На ходу на скорости 40 км/ч добиться переключения с 5 на 4 скорость, на 55 км/ч – с 6 на 5, на 80 км/ч – с 7 на 6 и на 112 км/ч – с 8 на 7 передачу. Повторить тест 3 раза для адаптации переключения скоростей вниз.
- Принудительно включить 4 передачу и начать разгон с 1300 об/мин, доводя открытие дросселя до 80%. Проверку выполнить 3 раза для адаптации алгоритма блокировки гидротрансформатора.
Переборка и устранение неисправностей
При разборке 8F35 проводят традиционную дефектовку деталей и составляют список неисправных элементов. Замене обычно подлежат фрикционные пакеты, прокладки, сальники, часть поршней гидравлической системы. Также проводится ревизия гидротрансформатора с заменой муфты блокировки. Иногда требуется ремонт картера.
В случае ремонта после разрушения планетарного редуктора объем работ увеличивается – наверняка придется менять или перебирать все планетарные редукторы, обгонную муфту с гидравлическим управлением, насос.
Разобранная АКПП позволяет заменить недоступные при обычном обслуживании фильтры тонкой и грубой очистки масла. Стоимость ремонта зависит от состояния коробки. По состоянию на середину 2025 г. бюджет восстановления легко перевалит за 250 тыс. руб.
Коробка 8F35 является достаточно редкой в России, поскольку используется на автомобилях для рынка Северной Америки. При аккуратной эксплуатации и периодической частичной замене масла ресурс доходит до 250-300 тыс. км. При постоянных резких разгонах и ударных нагрузках в АКПП разрушаются сателлиты планетарных редукторов, причем проблема появляется при пробеге в пределах 100 тыс. км.
