Роботизированная коробка GWM 7DCT450 создана командой разработчиков во главе с Герхардом Хеннингом, принимавшим участие в конструировании аналогичных коробок в концернах VAG и Mercedes Benz. Агрегат широко используется с 2018 г. на разных моделях компании GWM, в РФ чаще всего представленных продукцией под брендом Haval. Начало производства роботов собственной (пусти и частично скопированной) конструкции позволило GWM отказаться от ряда моделей АКПП, а также несколько снизить зависимость от зарубежных поставщиков.
Обзор робота GWM 7DCT450
Преселективная 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением мокрого типа 7DCT450 во многом похожа на роботы DQ500 и DQ381 разработки концерна VAG, к созданию которых приложил руку Герхард Хеннинг. Вполне естественно, что немецкий инженер перенес опыт и на новое место работы. При этом 7DCT450 имеет ряд отличий от немецких коробок, несколько влияющих на надежность.
Коробка GWM 7DCT450 имеет общую систему смазки и гидравлики, заполненную специальным маслом. Управление переключением скоростей и многодисковыми сцеплениями осуществляется гидроблоком, конструктивно схожим с мехатроником VAG. Модуль установлен на боковой части картера и закрыт оребренной крышкой, обеспечивающей дополнительное охлаждение масла. На верхней части корпуса находится съемный кожух фильтра тонкой очистки и теплообменник – вся компоновочная схема идентична коробкам VAG.
Сцепления GWM 7DCT450 работают в масляной ванне, обеспечивающей охлаждение и отвод продуктов износа. Привод масляного имеет привод зубчатым колесом от корзины сцепления (полная аналогия с DQ500). Вилки переключения выполнены разборными, детали изготовлены из алюминиевого сплава. Наконечники, непосредственно переключающие блоки шестерен, пластиковые. Вилки GWM 7DCT450 удешевлены по сравнению с DQ500 – в немецких коробках детали стальные, неразборные, наконечники покрыты специальным противоизносным материалом на основе молибдена.
Коробка GWM 7DCT450 имеет два соосных вала, но из конструкции убраны конические роликовые подшипники. Взамен установлены роликовые подшипники. Точно такое же решение применено в роботе VADDQ381, который пришел на смену DQ500. Робот поддерживает ручное переключение скоростей, а также спортивный режим для динамичного разгона. На основе 7DCT450 создана упрощенная модификация HYT7DCT1, выдерживающая момент до 300 Н*м и рассчитанная на двигатели объемом до 1,5 л.
Технические характеристики
Коробка GWM 7DCT450 используется в паре с бензиновыми двигателями с наддувом, развивающими крутящий момент не более 450 Н*м.Робот устанавливается на автомобили с двигателями рабочим объемом 1,5 или 2,0 л, типичным для большинства моделей Haval.
Широкое использование алюминиевых сплавов позволило снизить массу до 81,5 кг без учета массы жидкости в гидравлической системе. Полная емкость системы смазки и гидравлики – 6,7 л. С завода используется специальное масло Shell Spirax S5 DCT11, предназначенное для роботизированных коробок со сцеплениями мокрого типа.
Передаточные числа
Роботы GWM 7DCT450 и HYT7DCT1 имеют одинаковые передаточные числа, указанные в таблице. Передаточное число главной пары отличается для четных и нечетных скоростей (4,733 и 3,944 соответственно), каждый ряд обеспечивается своим первичным валом.
| Передача | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Реверс |
| Соотношение | 3,688 | 2,384 | 1,679 | 1,022 | 0,830 | 0,804 | 0,642 | 3,598 |
Преимущества и ресурс
Надежность и ресурс GWM 7DCT450 примерно соответствует характеристикам объекта копирования – робота DQ500. Мокрые сцепления достаточно долговечны и при нормальных условиях эксплуатации способны пройти свыше 150 тыс. км.
При постоянных разгонах «в пол» и редком обслуживании есть риск загрязнения мехатроника продуктами износа сцеплений. Производитель дает гарантию на коробку 5 лет, что является косвенным доказательством надежности конструкции.
Многие владельцы автомобилей отмечают не слишком мягкую работу робота. Проблема отчасти решается заменой прошивки в блоке управления. Механическую часть китайцы воспроизвели без особых нареканий, справиться с программным обеспечением удалось не совсем.
Основные преимущества GWM 7DCT450:
- упрощение процесса управления автомобилем;
- снижение расхода топлива и уровня шума за счет меньшего числа оборотов двигателя;
- возможность использования на автомобилях с передним или полным приводом.
На какие авто устанавливается РКПП
Робот DCT450 или GW7DCT1/2 по официальной системе обозначений GWM встречается на:
- Haval F7 I поколения выпуска с 2020 г.;
- Haval F7x I поколения выпуска с 2018 г.;
- Haval Jolion I поколения выпуска с 2020 по 2024 гг.;
- Haval H6 I поколения выпуска с 2020 г.;
- Haval Dargo I поколения выпуска с 2020 г.;
- Haval M6 I поколения выпуска с 2019 по 2022 гг.;
Обслуживание GWM 7DCT450
Гарантийный автомобиль с DCT450 рекомендуется обслуживать у дилера, получая отметку в сервисной книжке. В случае возникновения проблем будет легче добиться бесплатного ремонта. Процедура обслуживания робота не слишком затруднительна, хотя и содержит ряд нюансов. При обслуживании у дилера замена масла сопровождается считыванием кодов ошибок. Природа ряда проблем подтверждается наличием стружки в слитом масле.
Трансмиссионное масло для робота
С завода в коробку DCT450 заливается единственный вид масла –Shell Spirax S5 DCT11. При обслуживании желательно использовать такую же жидкость, несмотря на наличие на рынке аналогов по более привлекательным ценам.
Никаких проблем в случае применения аналогов не зафиксировано, но в случае поломки робота официальный дилер постарается списать проблемы на использование масла, не рекомендованного производителем.
Проверка уровня масла
Для проверки уровня в картере GWM 7DCT450 имеется контрольная пробка – щуп не предусмотрен. Перед началом проверки робот прогревают работой двигателя на холостом ходу или в ходе короткой поездки до +50° С, контролируя температуру по диагностическому прибору. При проверке автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке.
Для доступа к пробке придется снять защиту силового агрегата. Перед снятием пробки двигатель глушить не требуется, селектор робота должен находиться в положении парковки. Из контрольного отверстия должны вытекать отдельные капли масла. Отсутствие жидкости указывает на необходимость доливки. Излишек масла вытечет при отворачивании пробки.
Регламент замены масла
Рекомендованный интервал между заменами жидкости в GWM 7DCT450 составляет около 60 тыс. км. Если автомобиль регулярно эксплуатируется в сложных условиях, то есть смысл сократить интервал до 40-45 тыс. км. Вместе с маслом требуется менять фильтр тонкой очистки, расположенный в достаточно доступной зоне на верхней части картера робота (фильтр закрыт съемным цилиндрическим кожухом).
Недостатки, поломки и проблемы РКПП
Большим преимуществом GWM 7DCT450 является унаследованная от DQ500 система диагностики, позволяющая быстро определить причины большинства проблем. Существует заводской мануал с перечислением всех кодов ошибок и описанием алгоритма диагностики и ремонта для каждого кода. Больших нареканий на работу трансмиссии на автомобилях Haval нет, за исключением замечаний относительно не совсем корректного алгоритма переключения с задержками и толчками.
Износ сцепления
Одним из распространенных видов ремонта 7DCT с пробегами свыше 150 тыс. км является замена многодисковых сцеплений, выполненных в виде единого модуля. Для ремонта требуется демонтаж коробки с автомобиля. Под уплотнительной крышкой кожуха сцепления ставится шайба, толщина которой зависит от пробега (существует два вида шайб – для машин с пробегом до и свыше 50 тыс. км). Стоимость нового сцепления по состоянию на середину 2025 г. начинается от 55 тыс. руб.
Вилки переключения передач
В 7DCT450 использованы алюминиевые разборные вилки с пластиковыми рабочими наконечниками. В немецких прототипах DQ500 и DQ381 используются наконечники из стали с молибденовым напылением, стойким к износу и циклическим нагрузкам. Случаев массового выхода из строя вилок не зарегистрировано. Для замены придется снимать и разбирать коробку.
Мехатроник
Мехатроник представляет собой гидравлический модуль с соленоидами, объединенный с блоком управления. Долговечность определяется чистотой масла – при регулярной замене жидкости и фильтра и редких резких разгонах риск загрязнения и выхода из строя соленоидов минимален.
Переборка и восстановление мехатроника допустимы только в условиях специализированного сервиса. Самостоятельно вскрывать модуль не рекомендуется.
Разрушение двухмассового маховика
Робот 7DCT450 рассчитан на работу с двигателями, оснащенным двухмассовым маховиком (типовая схема для коробок с двойным сцеплением). В процессе эксплуатации маховик начинает издавать лязгающие звуки, особенно хорошо прослушиваемые в момент старта.
Способ ремонта один – замена маховика. Проблемы с достаточно быстрым выходом из строя двухмассового маховика характерны и для двигателей других производителей. Стоимость двухмассового маховика для популярных кроссоверов Haval по состоянию на середину 2025 г. составляет около 70-75 тыс. руб.
7DCT450: ремонт
Ремонт GWM 7DCT450 в гаражных условиях возможен с рядом оговорок – помещение должно быть чистым, попадание пыли в снятый мехатроник приводит к выходу блока из строя. Если планируется разборка и замена деталей своими силами, то необходимо искать дилерский мануал с перечнем оснастки и указанием последовательности действий. При ремонте важно соблюдение момента затяжки резьбовых соединений, по этой причине в перечень инструмента обязательно входит динамометрический ключ.
Продление срока службы
Методы увеличения срока службы робота GWM 7DCT450 типичны и ничем не отличаются от рекомендаций для других преселективных роботов. Необходимо избегать постоянных резких разгонов, а регулярная диагностика позволит найти проблемы на ранних стадиях по кодам ошибок.
Автомобиль с роботом может использоваться с прицепом, вес которого не должен превышать разрешенное значение (указывается в заводской инструкции). Переключать робот в нейтральный режим при остановке на светофоре нет смысла – коробка со сцеплениями мокрого типа не испытывает никаких лишних нагрузок при удержании автомобиля педалью тормоза и включенном режиме D.
Популярные вопросы о 7DCT450
Появление GWM 7DCT450 на рынке не обошлось для традиционных рекламных публикаций о неповторимых и уникальных возможностях робота. Нельзя отрицать факт – китайцам удалось создать удачный робот, воспользовавшись опытом европейских разработчиков. Имея хорошую стартовую позицию компании GWM удалось миновать стадию «детских болезней». Основные проблемы преселективных роботов решил концерн VAG, потратив годы на доработку своих роботов DSG. По факту, 7DCT450 ничем не выделяется на фоне DQ500 или DQ381, а с точки зрения реализации алгоритмов работы на программном уровне – уступает немецким прототипам.
Какова разница между 7DCT и другими роботизированными коробками передач
Никакой значительной разницы между GWM 7DCT450 и роботами с двумя сцеплениями от VAG и ряда других производителей нет. Сравнение с роботизированными коробками, созданными на основе МКПП, некорректно. Создавая 7DCT450, компания GWM не сотворила сенсацию, а лишь аккуратно скопировала и скомпилировала существующие решения, внеся мелкие доработки в ряд узлов.
Какие режимы вождения доступны
Робот 7DCT450 на Haval поддерживает несколько режимов работы:
- с автоматическим переключением скоростей в нормальном режиме (D);
- с автоматическим переключением в зоне повышенных оборотов для улучшения динамики разгона (S);
- с ручным принудительным переключением при помощи лепестков под рулевым колесом, в случае чрезмерного увеличения или сильного падения оборотов робот автоматически перейдет на нужную передачу.
Особенностью GWM 7DCT450, перекочевавшей с DQ500, является возможность движения без нажатия на педаль газа. Электроника автоматически управляет дроссельной заслонкой и системой подачи топлива, не допуская остановки двигателя из-за перегрузки. Режим движения без педали газа очень удобен для маневрирования – небольшая скорость снижает риск столкновения с препятствиями.
Какова экономия топлива при эксплуатации робота
Применение робота GWM 7DCT450 дает экономию топлива только при очень спокойном режиме движения. Причина – коробка работает в паре с двигателем с наддувом, провоцирующим водителя резко обращаться с педалью газа, что неминуемо скажется на расходе горючего. Заявленный расход для Haval F7 с 2-литровым двигателем в смешанном цикле составляет 8,6 л на 100 км для переднего привода и 9,4 л для полного. Аналогичный по массе и габаритам VW Tiguan Allspace(удлиненная до 2789 мм колесная база) с роботом DQ500 и полным приводом имеет паспортный расход 8 л.
Если сравнивать автомобили с роботом GWM 7DCT450 с машинами, оснащенными АКПП, то ситуация будет двоякой. Например, Toyota Highlander IV поколения в версии для китайского рынка оснащается 2-литровым двигателем с турбиной, развивающим 247 сил и работающим в паре с 8-ступенчатой АКПП. Заявленный расход топлива в смешанном режиме составляет 8,7 л на 100 км, что практически соответствует характеристикам HavalF7 с роботом и передними ведущими колесами. Парадоксально, но даже Toyota Highlander III поколения с 6-ступенчатой АКПП и 220-сильным двигателем объемом 2 л с наддувом показывает расход по паспорту 8,2 л для переднего привода и 8,6 л для полного.
Отзывы владельцев
Андрей, 42 года, Москва: «Перед покупкой нового автомобиля, а выбор пал на продукцию завода Haval, тщательно изучал обзоры и анализировал плюсы и минусы робота GWM 7DCT450. В итоге в середине 2024 г. купил Jolion с такой коробкой, за год проехал немногим более 20 тыс. км. Коробка иногда ведет себя странно – переключения сопровождаются толчком, в других ситуациях переход на нужную передачу очень мягкий. В целом – автомобилем доволен, особенно в период действия гарантии».
Василий, 51 год, Кострома: «В 2023 г. приобрел новый Haval F7 с роботом 7DCT450 и 1,5-литровым двигателем, автомобиль в основном эксплуатирую по дорогам с хорошим покрытием. Поначалу беспокоила жесткая работа робота, при первом ТО дилер заменил прошивку блока управления, что несколько сгладило толчки. Городской расход великоват – летом составляет около 11 л, зимой в пробках доходит до 14 л. На трассе при спокойном режиме движения укладывался в 7 л, что считаю приемлемой цифрой»,
Коробка GWM 7DCT450 является несколько видоизмененной копией роботов с мокрым сцеплением разработки концерна VAG. Коробка широко используется на автомобилях Haval с двигателями объемом 1,5 и 2 л с турбиной, по надежности не сильно уступает немецким роботам. Из-за отсутствия опыта создания и доводки программного обеспечения GWM 7DCT450 не обеспечивает низкого расхода топлива. Автомобили с китайским роботом проигрывают немецким конкурентам.
