АКПП 6F35 является совместной разработкой компания GM и Ford, которые инвестировали в проект в начале XXI века около 720 млн долларов США. Каждый из разработчиков получил право выпуска коробок передач под собственным обозначением с учетом конструкции и характеристик двигателей и автомобилей. Коробка 6F35 выпускалась с 2007 г., хорошо известна в России по ряду популярных моделей Ford.
Коробка 6F35: обзор
Автоматическая коробка 6F35 рассчитана на автомобили с поперечным расположением силового агрегата. Может являться составной частью трансмиссии на машинах с передним или полным приводом. Существует две разновидности коробок, рассчитанные на двигатели с рабочим объемом до 2.5 л и свыше (второй вариант ставился в паре с 3-литровыми атмосферными агрегатами и 2-литровыми моторами EcoBoost с турбиной).
Производство АКПП велось на заводах Ford в штатах Мичиган и Огайо. Европейские предприятия концерна Ford только устанавливали 6F35 на собираемые машины. В 2012 г. коробка прошла модернизацию, получив дополнительное обозначение Gen2. АКПП первого поколения встречаются в РФ редко, поскольку машины с такими 6F35 официально не ввозились (FordEscape или Focus USA).
Конструкция
АКПП 6F35 от Форд имеет типовую для гидромеханических коробок конструкцию. Для изменения передаточного числа используются планетарные редукторы и фрикционные пакеты. Фрикционы обеспечивают фиксацию или замыкание деталей разных планетарных редукторов. Управление пакетами гидравлическое, давление создается насосом сразу после пуска двигателя. Потоки масла распределяются гидравлическим блоком с соленоидами, подключенными к блоку управления. На части коробок, предназначенных для использования на автомобилях с системой старт-стоп, есть электрический насос, создающий давление в гидравлике при неработающем ДВС.
6F35 оснащена алюминиевым картером, присоединяемым болтами к двигателю. На коробке есть монтажная площадка для крепления опоры. Крышка гидроблока расположена вертикально, что усложняет доступ к соленоидам. Крутящий момент на дифференциал передается многорядной цепью с успокоителями ветвей. Остальные элементы конструкции АКПП не представляют интереса – момент от двигателя передается гидротрансформатором с фрикционом блокировки для снижения расхода топлива в ряде режимов движения.
Модификации и производство
Автоматическая коробка 6F35 продержалась на конвейере достаточно долго – серийный выпуск длился с 2008 по 2019 гг. В процессе производства в конструкцию вносились улучшения, в 2012 г. была проведена крупная модернизация, после чего в официальной документации Ford коробка стала обозначаться как 6F35 Gen2.
Обновление АКПП создало сложности владельцам автомобилей, поскольку большинство деталей от Gen2 не подходит к коробкам Gen1 – отличаются соленоиды, диски фрикционных пакетов и другие элементы. При подборе деталей по VIN автомобиля проблема отсутствует, но появляется при использовании комплектующих с разборок (вполне естественная практика для машин старше 10-15 лет, а именно в эту группу попадают многие автомобили с 6F35).
Технические характеристики
Коробка может использоваться на автомобилях с передним или полным приводом. Во втором случае на картере крепится раздаточный редуктор со своей системой смазки. АКПП 6F35 рассчитана на бензиновые двигатели объемом до 3 л без турбины и до 2 л с наддувом. Пиковый крутящий момент на входе не более 380 Н*м.
Вес коробки без заправки маслом и без раздаточного редуктора составляет около 86 кг. Блок управления расположен вне картера коробки и подключен жгутом проводки. Передаточные соотношения указаны в таблице.
Коробка комплектовалась несколькими вариантами главной пары с передаточными числами 2,44/2,77/3,16/3,39. Отличительной чертой 6F35 является наличие лишь одной повышающей передачи. Пятая скорость является прямой.
| Передача | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Реверс |
| Соотношение | 4,484 | 2,872 | 1,842 | 1,414 | 1,000 | 0,742 | 2,88 |
Ресурс
Однозначно говорить о некоем фиксированном ресурсе 6F35 нельзя. Долговечность коробки зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания. Свою лепту вносит качество деталей и изготовления – всегда существует рискнарушения техпроцесса.
Наиболее долговечны АКПП второй генерации с максимально ликвидированными слабыми местами. На вторичном рынке встречаются автомобили с 6F35, имеющие пробег свыше 300 тыс. км и не требующие ремонта коробки. При этом часть деталей могла меняться владельцами на ранних стадиях эксплуатации. Основные проблемы касались коробок GM, работающих в связке с двигателями, способными развивать высокий крутящий момент.
На какие модели ставится коробка Ford 6F35
Гидромеханическая коробка 6F35 использовалась на автомобилях:
- Ford C-Max выпуска с 2015 по 2018 гг. (только с двигателем 1,5 л EcoBoost);
- Ford Edge выпуска с 2007 по 2018 гг.;
- Ford Taurus выпуска с 2008 по 2019 гг.;
- Ford Flex выпуска с 2009 по 2019 гг.;
- Ford Escape выпуска с 2009 по 2012 гг.;
- Ford Fusion выпуска с 2010 по 2020 гг.;
- Ford Taurus выпуска с 2010 по 2019 гг.;
- Ford Explorer выпуска с 2011 по 2019 гг.;
- Ford Mondeo выпуска с 2012 по 2022 гг.;
- Ford Focus выпуска с 2016 по 2019 гг. (только с двигателем 1,5 л EcoBoost);
- Lincoln MKS выпуска с 2009 по 2016 гг.;
- Lincoln MKZ выпуска с 2013 по 2020 гг.;
- Lincoln Continental выпуска с 2017 по 2020 гг.;
- Lincoln MKX выпуска с 2007 по 2018 гг.;
- Mercury Sable выпуска с 2008 по 2009 гг.;
- Mercury Mariner выпуска с 2009 по 2011 гг.;
- Mercury Milan выпуска с 2010 по 2011 гг.;
- 2009–2011 Mazda Tribute выпуска с 2009 по 2011 гг.
Из перечисленных автомобилей в РФ чаще всего встречается кроссовер Форд Куга 2 поколения. Менее распространены Ford Mondeo V генерации. Остальные машины типа Focus Hatchback III (модель для рынка Северной Америки) практически не встречаются.
Отзывы на АКПП: плюсы и минусы
Основные преимущества АКПП 6F35, отмеченные владельцами:
Недостатки гидромеханической коробки 6F35:
Особенности техобслуживания 6F35
Процедура обслуживания 6F35 простая, включает в себя проверку уровня и замену масла. Производитель по документации изначально не предусматривал замены жидкости на протяжении всего срока эксплуатации, но затем ввел предписание менять масло через каждые 160 тыс. км (эквивалентно 100 тыс. миль). В российских условиях рекомендуется сливать масло через 50-60 тыс. км, что позволит увеличить ресурс АКПП. При постоянной эксплуатации в тяжелых условиях масло целесообразно менять в 1,5-2 раза чаще.
Проверка уровня и состояния масла
Для проверки уровня жидкости в 6F35 используется контрольное отверстие с резьбовой пробкой. Оно изначально располагалось на боковой части картера слева от привода, затем на Gen2 его перенесли на правую сторону. Сама же пробка сначала имела грани под рожковый ключ, затем стали ставить ее с отверстием под шестигранный ключ (размерность 10 мм).
При нормальном уровне после отворачивания пробки при работающем двигателе, установленном в положение парковки селекторе и температуре жидкости 90 градусов, масло должно выходить из отверстия отдельными каплями. Обязательным условием при проверке является горизонтальное положение автомобиля.
Проблемой многих новых 6F35 был недостаточный уровень масла из-за ошибки при заправке на заводе. Наличие в нем посторонних включений, темный цвет и запах гари указывают на необходимость замены (не исключено – ремонт АКПП из-за сильного износа фрикционных пакетов).
Оригинальное масло и аналоги
Заводом предусматривается только одно масло для АКПП 6F35 – Motorcraft MERCON IV, причем производитель запрещает использование каких-либо дополнительных присадок. Полная емкость гидравлической системы составляет 8,5 л. При обслуживании из коробки редко сливается больше 5 л жидкости, остальное масло остается в теплообменнике, гидроблоке и гидротрансформаторе.
Поскольку найти оригинальный Motorcraft MERCON IV удается не всегда, то владельцы используют аналоги – Redline D6 ATF или Amsoil Signature Series Fuel — Efficient Synthetic Automatic Transmission Fluid, имеющие максимально близкие к оригинальной жидкости характеристики.
Замена трансмиссионной жидкости и фильтра
Примерный алгоритм замены масла в 6F35:
- Загнать автомобиль на подъемник или в гараж с горизонтальным полом и смотровой ямой.
- Снять защиту силового агрегата и отвернуть сливную пробку.
- После окончания слива масла установить на место пробку и затянуть моментом 12 Н*м.
- Демонтировать вентиляционный сапун, разжав пружинный хомут.
- Залить при помощи воронки и шланга свежее масло в объеме, примерно соответствующем количеству слитой жидкости.
- Отвернуть контрольную пробку.
- Запустить двигатель и перевести рычаг селектора через все позиции для равномерной закачки масла в гидравлику.
- Прогреть коробку до 85-93 градусов и выставить уровень, а затем завернуть контрольную пробку с усилием 8 Н*м.
Замена фильтра на 6F35, установленной на автомобиле, невозможна. Для выполнения работ АКПП необходимо снять с автомобиля и частично разобрать. При разборке появляется возможность не только заменить фильтр, но и очистить магнит от стальной пыли, а также оценить количество отложений внутри коробки 6F35.
Для полноценной замены масла некоторые владельцы практикую стандартный способ – несколько раз меняют смазку с пробегом 300-500 км между процедурами. Второй метод предусматривает использование стенда, прокачивающего свежую жидкость по всей гидравлической системе с вытеснением старой. Способ позволяет уменьшить расход масла, но относится к рискованным – на АКПП с пробегом не исключено вымывание отложений из картера и фильтра, способных забить гидроблок.
Недостатки, поломки и проблемы
Практически все проблемы автоматической коробки передач 6F35 связаны с конструктивными недоработками или проявляются при грубом нарушении правил эксплуатации. Часть поломок возникает из-за нерегулярного обслуживания или замены масла на стенде в АКПП с большим пробегом и неизвестной историей. В результате вымытая слежавшаяся грязь попадает в гидроблок и коробка начинает работать с толчками.
Пружинный диск
В конструкции 6F35 (и всех АКПП этого поколения) пружинный диск 3-5-реверс не отличается высокой прочностью. В ряде случаев он разваливался на куски, нанося серьезные повреждения АКПП.
Проблема более типична для аналогичной коробки 6Т40 производства компании GM, хотя и встречалась на 6F35 вплоть до модернизации в 2012 г. АКПП на Форд Куга и других моделях служит дольше. Долговечность диска зависит от ряда факторов. Деталь требует замены при пробеге свыше 150-170 тыс. км. В период действия гарантии производитель признавал поломку диска заводским браком и осуществлял бесплатный ремонт через дилерские центры.
Гидроблок
Загрязнение гидравлики – типовая проблема для автоматических коробок, особенно при агрессивном стиле управления и нерегулярной замене масла. Источником грязи являются фрикционные пакеты и муфта блокировки гидротрансформатора. Пыль смывается маслом, которое очищается в фильтре, но часть фрикционных частиц в смеси с жидкостью попадает в гидроблок. Смесь обладает абразивным эффектом и растачивает каналы, повреждает соленоиды. Из-за недостаточного давления жидкости начинаются проблемы с переключением и перегрев фрикционных пакетов с ускоренным износом – процесс становится циклическим.
Дифференциал
Проблема с дифференциалом не носит массовый характер, хотя и встречается на автомобилях с 6F35 в связке с наиболее моментными двигателями V6 или 2 л с турбиной. Из-за высоких нагрузок может изнашиваться подшипник ступицы дифференциала. Перегрев способствует выходу из строя втулок подшипников скольжения и датчиков частоты вращения.
Прочие недостатки
В6F35 имеется теплообменник для охлаждения жидкости, забивающийся продуктами износа. Радиатор изначально не отличается эффективностью, а грязь лишь усугубляет проблему. При ремонте теплообменник промывают, благо радиатор допускает такую процедуру. Датчики числа оборотов (в АКПП их два) выходя из строя из-за перегрева и оседания на поверхности смеси масла с металлической стружкой и пылью от фрикционов.
Руководство по ремонту АКПП 6F35
Ремонт 6F35, как и любой автоматической коробки, делится на несколько этапов:
- диагностику для ориентировочного определения объема работ;
- снятие и разборку коробки с первичной дефектовкой;
- промывку деталей и окончательную дефектовку;
- подбор и ожидание поставки запасных частей;
- сборку АКПП после восстановления гидротрансформатора;
- установку на автомобиль и заправку маслом;
- проверку работоспособности в разных режимах.
При ремонте чаще всего приходится менять фрикционные пакеты. Наличие следов побежалости на стальных дисках указывает на перегрев и необходимость замены. Наиболее подвержены износу фрикционные диски пакетов 4-5-6 скорости или 3-5-R.
Гидроблок проверяют после промывки на стенде, имитирующем условия работы коробки. Нередко в блоке разбиваются седла шариковых клапанов, что приводит к частичному или полному отказу АКПП. Также проводится проверка плацентарных рядов и подшипников – количество меняемых деталей зависит от состояния АКПП, хотя случаи выхода из строя планетарных редукторов редки, в отличие от пружинных дисков. Также при ремонте оценивают состояние многорядной цепи.
Ремонтные места и запчасти
Для проведения работ потребуется специальный инструмент и оснастка. Запчасти приобретают по списку, созданном по результатам диагностики. При появлении толчков при переключении нет смысла менять масло – необходимо вскрывать коробку и проверять пакеты фрикционов и соленоиды гидроблока.
Ремонт АКПП 6F35 в автосервисе
Предпочтительный вариант ремонта 6F35 – специализированный сервис, дающий гарантию на выполненные работы, подтверждаемую документально. Владелец автомобиля получит практически новую АКПП, которая отработает свыше 100 тыс. км без малейших нареканий.
Возможен ли ремонт автоматической коробки своими руками
Отремонтировать 6-ступенчатый автомат 6F Mid-Range или 6F35 своими силами получится при условии наличия знания и опыта работы с гидромеханическими коробками передач. При этом часть поломок самостоятельно устранить не получится. Пример – качественный ремонт гидротрансформатора с заменой фрикциона блокировки реален только в специализированном сервисе. Такая же ситуация складывается и с гидроблоком – в гаражных условиях провести диагностику и качественный ремонт невозможно.
Мануал по гидроблоку 6F35
По ссылке https://akpphelp.ru/assets/template/redesign/files/guidelines/6f35-manual-gidroblok-rus.pdf выложена краткая инструкция по проверке гидроблока 6F35. Мануал является достаточно косноязычным переводом оригинальной документации, которую используют в специализированных сервисах.
Цена шестиступенчатой АКПП Ford 6F35
Стоимость контрактной 6F35 начинается от 45-50 тыс. руб. (по состоянию на середину 2025 г.), причем состояние АКПП неизвестно. Также встречаются предложения о продаже восстановленных коробок с поставкой из Китая. Стоимость агрегата начинается от 160 тыс. руб.
Автоматическая коробка 6F35 была разработана для американского рынка, но затем стала предлагаться и за пределами США или Канады. Большинство детских болезней устранили к 2012 г., второе поколение АКПП практически не досаждает поломками. При регулярном уходе 6F35 имеет ресурс до капитального ремонта свыше 300 тыс. км, что является неплохим результатом.
