Вариатор для Hyundai и Lifan VT2: характеристики, ремонт и техническое обслуживание

Вариатор VT2 был разработан компанией Punch Powertrain. Серийно выпускался с 2009 г. Коробка базировалась на модели VT1F. Использовалась на автомобилях китайских и южнокорейских производителей. Конструкция вариатора имеет большой запас прочности, а алгоритм работы обеспечивает медленный износ ремня и конических шкивов.

Общий обзор вариатора Punch Powertrain VT2

Вариатор VT2 оснащался корпусом из алюминия, состоящим из нескольких частей. Для управления АКПП использовался гидравлический блок с электронным контроллером. Передача крутящего момента производилась толкающим ремнем, выпускавшимся компанией Bosch. Ремень набирался из стальных V-образных сегментов и 2 эластичных колец из лент. Для выбора режима работы использовался селектор, расположенный в салоне машины.

Вариатор VT2 оснащался стальным штампованным поддоном с отверстием для слива масла. Конические поверхности имели специальное напыление для снижения скорости износа. При нормальном режиме движения контроллер не допускал выход ремня на периферию дисков, обеспечивая увеличение ресурса.

Для циркуляции масла в вариаторе устанавливался насос с механическим приводом от входного вала.

Коробка оснащалась для проверки уровня масла стержневым щупом (встречается редко) или контрольной пробкой. Предусматривалась установка фрикционных пакетов и планетарного редуктора, позволявших реализовать движение вперед и назад.

Вариатор оснащался датчиками, необходимыми для работы электронной системы управления. Предусматривалась поддержка диагностических сканеров. Расшифровка кодов ошибок позволяла найти ряд неисправностей.

Вариатор VT2
Вариатор VT2

Технические характеристики и передаточные числа

В кинематическую схему вариатора VT2 входил гидротрансформатор, передававший крутящий момент от двигателя. Для изменения передаточного отношения использовался шаговый мотор в виде клапана в гидравлической плите, сдвигавший конические поверхности. Электрический двигатель отвечал за интенсивность потока масла, подаваемого к исполнительным приводам.

Вариатор VT2 использовался на автомобилях с передними ведущими колесами. Модель коробки зависела от модификации машины. Коробка ставилась на авто с бензиновыми атмосферными моторами объемом до 2 л. Существовала модификация VT2+ с усиленной конструкцией, рассчитанная на повышенный крутящий момент (не более 210 Н*м).

Технические параметры VT2 (на примере 019CHD для Lifan X70):

  • допустимый крутящий момент – 190 Н*м;
  • сухая масса – 78 кг;
  • диапазон передаточных чисел – от 2,465 до 0,427;
  • передаточное соотношение главной пары – 5,141;
  • полная емкость гидравлической системы – 8 л.
 Lifan X70
Lifan X70

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

На какие автомобили устанавливались CVT

Вариатор VT2 устанавливался на автомобилях:

  • Lifan X70, Х50 и Х60;
  • Lifan Solano и Smily;
  • Geely Emgrand;
  • Great Wall Tengyi C20R;
  • Haima 3;
  • JAC S2;
  • Great Wall Voleex C30;
  • ряде моделей китайских марок BYD и Chery;
  • Hyundai Avante HD с гибридной силовой установкой.

Типичные неисправности вариатора VT2

Распространенные поломки вариатора VT2:

Истирание рабочих поверхностей многодисковых фрикционных пакетов. После установки новых деталей работа VT2 нормализуется. Стальные диски меняют при короблении, неравномерном износе или изменении цвета из-за перегрева.
Падение динамики из-за вытягивания и истирания ремня, повреждения конических поверхностей. Длительная работа вариатора с изношенным ремнем приводит к поломке соленоида, а загрязнение масла – к засорению каналов в гидроблоке и дополнительному повреждению рабочих поверхностей на конусах.
Включение в мигающем режиме индикатора D на селекторе в тот момент, когда автомобиль разгоняется свыше 80 км/ч при прогретом вариаторе. При снижении скорости до 10 км/ч включается режим защиты, который сбрасывается при повторном старте двигателя. Проблема может возникать периодически или быть постоянной. Причина – некорректная работа датчиков.
Низкокачественные комплектующие контура охлаждения (радиатор, термостат ATF или переходники) масла. Например, на Lifan X60 отмечены неединичные случаи разрушения трубок на теплообменнике, используемых для подачи и отвода масла.

Гидравлический блок вариатора VT2 требователен к чистоте масла, которое рассчитано на рабочую температуру +60⁰…+110⁰С. При обслуживании необходимо снимать и промывать поддон, в котором скапливаются продукты износа. Выход из строя насоса на VT2 – редкость, узел может некорректно работать на вариаторах с пробегами свыше 300 тыс. км.

Замена масла и фильтров вариатора VT2

Для замены масла в вариаторе VT2 необходимо:

  1. Прогреть коробку до рабочей температуры, поставить автомобиль на эстакаду или над смотровой ямой.
  2. Снять защиту силового агрегата и отвернуть пробку.
  3. Слить масло, отвернуть болты крепления поддона. Снимать теплообменник вариатора для удаления остатков жидкости не требуется.
  4. Промыть крышку и магниты бензином либо растворителем.
  5. Заменить фильтр, расположенный под поддоном, установить крышку с новой прокладкой на место.
  6. Завернуть пробку слива, установив новое медное уплотнительное кольцо.
  7. Заправить в картер около 4,3 л масла через верхнюю заливную пробку или ревизионное отверстие на боковине корпуса.
  8. Запустить двигатель, а через 10 секунд работы нажать на педаль тормоза и поочередно перебрать все режимы работы вперед и назад, делая паузу 5 секунд в каждой позиции.
  9. Совершить поездку со скоростью не выше 60 км/ч длительностью 5-7 минут, а затем заехать на горизонтальную поверхность со смотровой ямой.
  10. При работающем моторе и нажатой педали тормоза включить режим заднего хода на 10 секунд, а затем вернуть селектор в позицию парковки.
  11. Отвернуть пробку сливного отверстия при работающем моторе и удалить излишки масла. Если течь не наблюдается, то требуется долить 500 мл масла и повторить процедуру проверки.

Обслуживание рекомендуется выполнять через каждые 40 тыс. км. Для вариаторов используют масла Esso EZL799A45 либо Mobil EZL799(A). Допускается применение Petronas Tutela Transmission CVT-PPT или Idemitsu CVTF-EX1. Можно использовать и другие жидкости при наличии допуска EZL799A.

Esso EZL799A45
Esso EZL799A45

Информация о видах масел имеется на этикетке на поддоне VT2

Ремонт вариатора Punch Powertrain VT2

Для проведения ремонта необходимо:

  1. Слить масло и снять коробку с автомобиля.
  2. Отвернуть болты крепления деталей картера в соответствии с заводским мануалом (документация на русском языке встречается в книгах по ремонту и эксплуатации машин).
  3. Определить степень износа деталей и приобрести запасные части. Компоненты для VT2 частично унифицированы с вариаторами CVT-Mini/VT1F-CVT/VT1-27T/VT16Z, но есть и оригинальные элементы.
  4. Собрать вариатор в соответствии с требованиями изготовителя.

Замена степ-мотора

Для замены узла необходимо снять гидравлический блок для ревизии и промывки. Ресурс электрогидравлического клапана составляет около 200 тыс. км. Плавные разгоны и торможения, своевременная замена масла увеличивают срок службы степ-мотора в вариаторе VT2.

Степ-мотор для вариаторов
Степ-мотор для вариаторов

Замена ремня и переборка железа вариатора VT2

Для замены деталей требуется снятие валов, поверхности конусов с небольшим износом можно восстановить в условиях сервиса. Долговечность ремня доходит до 300 тыс. км и определяется стилем езды. Существует усиленная модификация, которая подходит не для всех вариаторов.

Ремень вариатора
Ремень вариатора

Восстановление гидроблока вариатора VT2

Ресурс гидравлического блока зависит от чистоты масла, узел выходит из строя и в случае перегрева. Для промывки плиту разбирают, устанавливают новые соленоиды. Возможна установка восстановленного гидроблока, снятого с другого вариатора VT2.

Восстановление гидроблока вариатора VT2
Восстановление гидроблока вариатора VT2

Если у вас возникла какая-либо проблема с вариатором на вашем автомобиле, то проконсультировать по ремонту вас смогут специалисты из «Центра по ремонту вариаторов №1». Получить дополнительную информацию можно по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из всех регионов страны.

Вариатор VT2 и усиленная модификация VT2+ массово использовались китайскими автомобильными концернами. Ряд запасных частей имеют высокую цену либо отсутствует в продаже, в случае сильной поломки проще купить коробку с разобранной машины. Встречаются в продаже и новые вариаторы, но их цена часто сопоставима с остаточной стоимостью автомобиля.

Вы бы хотели приобрести авто с коробкой VT2?
Да
40%
Нет
60%
Расскажу в комментариях
0%
Проголосовало: 5

А как вы думаете, какие есть преимущества именно в усиленной модификации VT2+? Поделитесь мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация по ремонту и обслуживанию вариатора всегда была доступна.

Оцените статью
Вариаторы
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 161-49-01 — Москва
8 (812) 223-49-01 — Санкт-Петербург
Adblock
detector